El corredor mediterráneo no puede esperar
La fecha del 2026 para acabar el corredor ferroviario del Mediterráneo peligra. Esta infraestructura tan básica para el desarrollo del país se ha convertido en un objetivo difícil de conseguir. La inercia de la España radial pesa mucho e impregna todos los ámbitos de la Administración central. Las promesas se diluyen en el tiempo.
La presión política, social y empresarial para que el Gobierno cumpla sus compromisos con el corredor mediterráneo es cada vez más intensa. Ayer en Barcelona se reunieron 1.500 empresarios del máximo nivel de Barcelona, de Valencia, de Murcia, de Andalucía y hasta de grandes compañías de Madrid para poner de relieve, una vez más, la urgencia de dicha infraestructura estratégica. En la reivindicación estuvieron acompañados por los presidentes autonómicos de Catalunya, de Valencia y de Murcia, así como por la representación del presidente andaluz en la persona de su consejera de Fomento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio. Son las cuatro comunidades autónomas por las que debe discurrir esta importante conexión ferroviaria, que resulta fundamental para sus respectivas economías. El corredor mediterráneo, en este sentido, es clave para unir el eje económico con mayor potencialidad de progreso de España, que va desde Algeciras –el puerto más grande del país– hasta la frontera francesa. Ahí se concentra el 44% del producto interior bruto español (PIB) y de ahí sale el 50% de las exportaciones.
El cinturón ferroviario del Mediterráneo no solo es clave para la economía y la masiva creación de nuevos puestos de trabajo. También lo es para la lucha contra el cambio climático, ya que debe absorber una parte importante del transporte actual por carretera, que es altamente contaminante. Por todo ello, la Comisión Europea lo ha definido como uno de los corredores ferroviarios estratégicos del continente.
España, en este sentido, se juega su credibilidad frente a la Unión Europea si no cumple con su puesta en servicio.
Entre los empresarios presentes en la gran cumbre celebrada ayer en Barcelona a favor del corredor mediterráneo hay serias dudas de que se puedan cumplir los plazos previstos. La propia ministra de Transportes, Raquel Sánchez, reconoció que no se acabará completamente hasta el 2030, cuatro años más tarde de lo previsto, aunque aseguró que en el 2026 podría estar listo el tramo de Almería a Francia. Eso sería ya un gran éxito, aunque casi toda Andalucía quedaría descolgada.
Tiene razón la ministra de Transportes cuando afirma que desde que el Gobierno socialista llegó al poder, en el 2018, las obras en el corredor mediterráneo han avanzado mucho. Hay que reconocer, en este sentido, que el presidente Sánchez es mucho más favorable a vertebrar una España circular, que conecte la periferia entre sí, que los anteriores gobiernos del Partido Popular, fieles al mandato dado en su día por el expresidente Aznar para consolidar y ampliar la España radial con Madrid como centro. La ministra de Transportes ha asegurado, al respecto, que la voluntad del Gobierno es agilizar al máximo las obras para finalizar cuanto antes el corredor mediterráneo. Pero esa buena voluntad exige más y mayores esfuerzos.
Los obstáculos que afronta el corredor mediterráneo, sin embargo, no están solo en la administración pública española; también los hay en Francia. Es fundamental que el Gobierno presione a las autoridades francesas, con el apoyo de la Comisión Europea, para que hagan su parte.
En cualquier caso, la pronta culminación del corredor mediterráneo exige que se mantenga firme la presión empresarial, social y política. No debe bajarse la guardia. Como decían los carteles que presidieron la cumbre política y empresarial de ayer, “nuestro país no puede esperar más”.c
El riesgo de nuevos retrasos en esta obra estratégica alarma a los empresarios