La ATM estudia prohibir los patinetes en trenes y autobuses tras un incendio
El incendio de una batería en un vagón de Ferrocarrils destrozó su interior y dejó tres pasajeros heridos
Los patinetes se encuentran en el punto de mira de los responsables del transporte público en Catalunya. El detonante ha sido la batería de un vehículo de movilidad personal sobrecalentada la semana pasada, cuando se encontraba a bordo de un tren de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC), que acabó incendiándose.
La situación podía haber sido catastrófica. El fuego y el humo se propagaron con gran rapidez por el vagón del tren cuando circulaba entre las estaciones de Sant Boi y Molí Nou, lo que obligó a detener el convoy de urgencia entre las dos estaciones. El maquinista del tren apagó el fuego rápidamente con un extintor y los pasajeros fueron evacuados a pie por la vía sin más sobresaltos, aunque tres de ellos tuvieron que ser trasladados al hospital de Sant Boi.
El alarmante incidente vivido el pasado jueves por la noche ha
hecho reaccionar a la Autoritat del Transport Metropolità (ATM), que convocó ayer una reunión de urgencia con todos los operadores y los Bombers de la Generalitat para plantear la prohibición de los patinetes a bordo de trenes, autobuses y
tranvías. El referente es Londres, que prohíbe la entrada de vehículos de movilidad personal desde diciembre del año pasado tras dos explosiones en el suburbano londinense por defectos en la batería de litio de los patinetes que también provocaron heridos por inhalación de humo.
El incendio de baterías de patinetes ha provocado numerosos incendios en hogares, incluso con víctimas mortales, pero en el transporte público es el primer incidente de estas características que se ha dado en España. La posible prohibición se decidirá en los próximos días si los nombramientos y cambios de altos cargos aún pendientes por el cambio de gobierno no lo retrasan.
Con la situación actual, en unos medios de transporte podría ser más fácil que en otros. La única compañía que hace referencia directamente a los patinetes en sus condiciones de uso es precisamente FGC. El resto no lo contempla, por lo que su entrada se encuentra en un limbo legal. Hay fuentes del sector que consideran que si no se les cita, ya están prohibidos de facto, mientras que otras fuentes creen que sería necesario explicitarlo para prohibir su acceso.
Sea como sea, el debate sobre la permisividad de los patinetes por cuestiones de seguridad llega en un momento en el que la ATM ya se estaba planteando una prohibición por motivos de ocupación. El transporte público ha ido recuperando pasaje durante los últimos meses hasta acercarse a los niveles previos a la pandemia y cada vez son más los viajeros que apuestan por combinar el patinete y el tren para realizar sus desplazamientos cotidianos. Esto ha provocado que en hora punta se produzcan encontronazos puntuales cuando algunas personas intentan entrar a un vagón atestado con el patinete sin doblar.
Una de las opciones que se estudia en ese sentido es extender la reglamentación que Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) aplica a la entrada de bicicletas en los momentos de mayor demanda en el suburbano, cuando tienen prohibida su entrada a primera hora de la mañana y durante la tarde. En FGC, el personal está autorizado a limitar su acceso en función de la ocupación de los trenes. Bastaría
Las limitaciones por seguridad se suman a una posible regulación para evitar su entrada durante las horas punta
con hacer lo mismo con los patinetes, aunque habría que delimitar si la prohibición afectaría también en caso de llevarlos doblados ya que las bicicletas plegables pueden esquivar la restricción si van así.
Lo que sí que ya han prohibido explícitamente tanto FGC como Rodalies es la circulación con vehículos de movilidad personal por vestíbulos y andenes. Para ello han puesto señales que lo indican tras detectar como cada vez más personas se desplazaban en patinete por pasillos y andenes, con el correspondiente peligro tanto para ellos como para el resto de viajeros.c