La Vanguardia (Català-1ª edició)
El revolt 12, tocat de mort
El Circuit exculpa aquest punt del fatídic accident, però l’adaptarà a les exigències de la FIM
La majoria de pilots amb veu no volen tornar-hi a passar, s’estimen més la configuració de fórmula 1. L’equip Stop and Go assenyala a un sot en aquest punt com a culpable de l’accident mortal de Luis Salom. Valentino Rossi deia que fa sis anys que parlen d’aquest revolt a la comissió de seguretat, que demanen una escapatòria més ampla. Allà es van accidentar abans Niccolò Antonelli (2014) i Jorge Lorenzo (2008). Altres pilots es queixen que el mur és molt a prop... El revolt 12 del Circuit de Barcelona-Catalunya està en risc d’extinció. “Està sentenciat de mort”, se sentia dir al cor del temple del motor català. El dia 24, a Assen, la Comissió de GP del Mundial –formada per Dorna, la FIM i la IRTA (els equips)– decideix el futur del qüestionat revolt de Montmeló.
Pocs defensors li han quedat al revolt número 12, un angle desafiador a la dreta, obert i d’alta velocitat, on les màquines de MotoGP superen els 160 km/h. L’envolta una escapatòria d’asfalt, que fa entre 37 i 57 metres fins a les proteccions inflables ( air fence). Tot i això, malgrat que alguns pilots –com Rossi– lamentaven que fos un “punt perillós”, l’estadística demostra que no ho és: el revolt amb més caigudes a Montmeló és el 10, La Caixa (16 el 2015), però és lent.
“No havíem tingut mai una petició oficial de millora per a la seguretat en aquest revolt; no hi havia grava en l’escapatòria perquè cap pilot n’havia demanat”, aclaria Franco Uncini, director de seguretat de la FIM. “No recordo que hàgim fet una petició específica per a aquest revolt”, admetia Dani Pedrosa a aquest diari. “No era un punt crític per a la seguretat, no ens havien sol·licitat mai cap millora. Sí que hi va haver algun accident, però els pilots fa dos anys en la comissió de seguretat van demanar proteccions inflables i se n’hi van posar”, recordava ahir el director del Circuit, Joan Fontserè, que discrepa de la conclusió de Stop and Go, després d’estudiar la telemetria de la moto de Salom, que l’accident va ser motivat per
EL CIRCUIT DEFENSA EL REVOLT “No era un punt crític per a la seguretat; no es va demanar canviar-lo, només els ‘air fence’, i se n’hi van posar”
un forat a l’asfalt. “És una visió parcial: la realitat és polièdrica”, rebutja Fontserè. Com a altres estaments implicats (Dorna, FIM, pilots), al Circuit no li quadra la traçada erràtica de Salom, totalment fora de línia.
Què se’n farà, doncs, del revolt 12? Dorna, consultada per aquest diari, es manifestarà després d’escoltar la Comissió de GP a Assen. Alguns pilots, com Márquez o Pedrosa, són partidaris de córrer en la configuració fórmula 1, desterrant el revolt 12. Les properes cinc setmanes el Circuit acull quatre curses de motos: aquest cap de setmana, el FIM-CEV, que ha optat pel traçat de fórmula 1; els Campionats d’Espanya i de Catalunya i les 24 Hores, que encara no havien decidit quina configuració utilitzaran.
“El Circuit continuarà garantint la seguretat en els dos traçats, homologats tots dos per la FIM i la FIA, que els han revisat aquest any 5 cops. Ells decideixen els canvis i millores, i nosaltres ens hi adaptem”, diu Fontserè, que expressa la disposició del Circuit a ajustarse a les exigències que fixi la FIM. Tres són els possibles remeis: posar grava a l’escapatòria del revolt 12; allunyar els murs per guanyar més escapatòria, per a la qual cosa caldria fer passar els vials de servei sota les tribunes (ja n’han sol·licitat un estudi econòmic), i utilitzar el traçat de fórmula 1, com diumenge, fet que portaria a l’extinció del 12è revolt.