CONTAMINACIÓ A L’ÀREA METROPOLITANA DE BARCELONA

Les solucions als problemes de contaminació que pateixen Barcelona i el seu entorn seran metropolitanes o no seran. Les ciutats ja poden guanyar carrils bici i espai per als vianants, que si no actuen coordinades mai no arribaran al fons de la qüestió. Aquest és un axioma que en alguns despatxos es dona per fet des de fa temps, però ara l’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) ha elaborat un estudi que ho confirma amb rotunditat i posa les dades sobre la taula. L’informe, a què ha tingut accés La Vanguardia, exposa que la capital catalana i la seva conurbació emeten 13 milions de tones de CO2 anualment. D’aquestes, tan sols 3,4 es generen al terme municipal de Barcelona.

“La pol·lució generada en el conjunt de l’àrea metropolitana multiplica per quatre la de la ciutat de Barcelona, quan per població només hauria de ser el doble. Les emissions són un tema més metropolità que barceloní.

Emissions difuses per sector i per mix elèctric, en milions de tones de CO2 Indústria Primari Serveis Transport Domèstic Altres Aigua Residus Aeroport Port

20 15 10 5 0

19.584.604 El repte és més ambiciós”, valora el vicepresident d’ecologia de l’AMB, Eloi Badia. “No és que els ciutadans metropolitans siguin menys respectuosos amb el medi ambient”, adverteix el també regidor d’Emergència

Climàtica i Transició Ecològica de l’Ajuntament de Barcelona.

La situació és una altra. La capital catalana continua actuant com un pol d’atracció molt fort respecte a les ciutats que l’envolten des d’infinitat de punts persones que arriben a Barcelona per treballar, però també de les que es desplacen entre altres municipis metropolitans”, afegeix. L’estudi de l’AMB va acompanyat d’un pla metropolità per mitigar la pol·lució en què també s’inclouen alternatives com descentralitzar els llocs de treball per evitar els desplaçaments i el foment del teletreball, que amb la pandèmia de la covid està vivint el seu auge particular.

Respecte a les mercaderies, el vicepresident d’ecologia de l’AMB alerta de l’excés de “mobilitat terrestre” i opta per l’“impuls del transport ferroviari”. “Tots els ajuntaments i la Generalitat de Catalunya hem d’abordar aquest tema amb més convenciment”, reconeix Badia. De res no serveixen les alternatives per fer el trajecte final més sostenible –cosa que logísticament es coneix com a últim quilòmetre– si els productes arriben a Barcelona amb camió. La petjada de carboni es mitiga, però tan sols en una part.

L’estudi de l’AMB, que coincideix amb la declaració per unanimitat de l’emergència climàtica en l’últim consell metropolità, un gest que diverses ciutats

Dins dels límits municipals de Barcelona es generen 3,4 tones de CO2