Casc i assegurança obligatòria per als vehicles de mobilitat personal

mes, però el descontrolat creixement d’aquests artefactes en la via pública continua a l’alça. Durant els últims tres anys la presència d’aquests patinets s’ha multiplicat per quatre. Fa dues setmanes, tres accidents pràcticament consecutius amb ferits greus, entre ells una dona de 74 anys que va estar una nit a cures intensives després de perdre puntualment el coneixement, van provocar una campanya intensa de la Guàrdia Urbana que durant diversos dies va aguditzar-ne la mirada sobre els usuaris protagonistes de maniobres perilloses.

A l’Ajuntament preocupa especialment la circulació per les voreres a alta velocitat. La majoria de les 2.593 denúncies posades a vehicles de mobilitat personal durant els dos primers mesos de l’any –un 20% més que en el mateix període de l’any passat– pertanyen a la circulació pel lloc que no correspon i a conductes considerades de risc. La possible confiscació del patinet és l’última idea que se li ha ocorregut a l’equip que dirigeix Albert Batlle. Més avançat es troba el debat sobre l’obligatorietat de l’ús del casc i la contractació d’una assegurança per a tots els usuaris.

L’element de protecció personal més clàssic pot trobar sense gaire dificultat un encaix en l’ordenança municipal emparat per l’última reglamentació de la DGT. Simplement

n’hi haurà prou amb l’acord polític i la posterior tramitació burocràtica. Això sí, limitat als patinets, ja que si es volgués traslladar a les bicicletes seria necessari trobar una manera de facilitar casc als usuaris del Bicing. Una espècie de dispensador del casc protector al costat de les terminals dels vehicles és una de les opcions que s’han arribat a plantejar.

En canvi, pel que fa a l’obligatorietat de l’assegurança, no sembla tan fàcil i el departament jurídic de l’Ajuntament continua valorant les opcions, que dependran de la DGT i no d’una ordenança municipal. Pere Navarro assegura que s’està conversant amb les companyies asseguradores perquè ofereixin una extensió de la pòlissa del cotxe o de la llar mitjançant la qual es cobreixin els possibles danys a tercers que es puguin ocasionar durant un desplaçament urbà. Es tractaria de contractar una assegurança per trajecte, no del vehicle en qüestió. Algunes companyies ja han incorporat aquest concepte al seu catàleg d’assegurances i els accidents amb bicicleta ja són habituals a les pòlisses de la llar.

La regidora de Mobilitat, Rosa Alarcon, confia a poder exigir als usuaris del patinet el casc i l’assegurança a finals d’any. Abans espera obtenir el suport del sector en la pròxima trobada del Pacte per la Mobilitat, el marc en el qual es reuneixen regularment tots els agents implicats i que encara no té data prevista a curt termini.

Més enllà de les actuacions que pugui fer la Guàrdia Urbana i els requisits que es puguin imposar als usuaris, hi ha una altra línia d’actuació: l’educació viària per als més joves. És una qüestió en què coincideixen tant experts en mobilitat com la DGT i l’administració local. De fet, és la principal solució que plantegen entitats com el Bicicleta Club de Catalunya (BACC) en lloc de l’espècie de carnet o titulín que va plantejar el RACC fa uns dies i que va avançar aquest diari. En altres països europeus és molt habitual des de fa anys que els alumnes de secundària rebin unes hores de classe en què se’ls ensenyen les nocions bàsiques de circulació perquè els seus desplaçaments amb bicicleta siguin segurs.

Aquesta és la proposta que defensa la DGT i, de fet, el mateix Pere Navarro assegura a La Vanguardia que estan avançades les converses amb els departaments d’Educació de les diferents comunitats autònomes per aconseguir un pla d’actuació que es pugui estrenar el pròxim curs. Es tractaria de rebre unes hores vinculades amb l’ús i la seguretat de la bicicleta.