La Vanguardia (Català-1ª edició)
El mite Vespa, una joveneta septuagenària VESPA 98.
Convertida en un vehicle de culte i objecte de desig, la moto encarregada per Enrico Piaggio arriba als 75 anys amb l’èxit intacte
La ‘motoleggera utilitaria Vespa’, o vehicle utilitari lleuger, es va presentar al públic per primera vegada el mes d’abril del 1946 al club de golf de Roma
La moto lluïa el nou logotip de Piaggio... ...que va reemplaçar l’antic emblema aeronàutic de la firma
Estava integrat a la part superior del parafang
DELS ORÍGENS AL MITE
Símbol de la llibertat, la moda i la cultura pop des de la dècada del 1950, des del llançament se n’han venut gairebé 19 milions d’unitats. Al llarg dels seus 75 anys d’història ha tingut gran varietat de models i versions. Algunes de les variants més curioses o emblemàtiques:
1951
Les seves millores tècniques i estètiques van incrementar les vendes. Aquest model es va fer famós gràcies a l’aparició a la pel·lícula ‘Vacance a Roma’ amb
Audrey Hepburn i Gregory Peck
Va néixer en una època de privacions, al final de la Segona Guerra Mundial, i amb un gran escepticisme sobre el seu futur, però la Vespa ha acabat conquerint els carrers i carreteres de tot el món, convertida en un dels grans emblemes de la indústria italiana. Amb els anys, aquest mitjà de locomoció original, econòmic, pràctic i efectiu s’ha convertit en un vehicle de culte, símbol de moviments juvenils, objecte de desig de col·leccionistes, protagonista de pel·lícules inoblidables... Qui no ha tingut, desitjat o admirat una Vespa?
Des que en va arrencar la producció, fa 75 anys acabats de fer,
El suport monobraç estava inspirat en els trens d’aterratge dels avions
Autoportant en xapa d’acer manera còmoda i dreta, una cosa insòlita en les motocicletes de l’època, va ser una de les claus de l’èxit
1951
Equipada amb un motor de dos pistons oposats, va aconseguir el rècord en el quilòmetre llançat amb un temps de 21 s 4’, amb una velocitat mitjana de 171,1 km/h s’han fabricat més de 18 milions d’unitats i ha evolucionat al mig centenar de models. Ha estat convertida en motocarro o s’hi han acoblat sidecars per incrementar-ne la capacitat de transport... Aquell pop pop pop pop del motor al ralentí de les versions del segle passat s’ha convertit en una simfonia generacional que continua enamorant una multitud d’entusiastes.
“No ho sabem ni nosaltres, d’on ve aquesta passió per les Vespa antigues”, explica David Rodríguez, president del Vespa Club de Reus, una de les moltes desenes d’agrupacions del país dedicades a l’escúter per excel·lència. Aquest club, creat el 1955, va desaparèixer a finals dels setanta i va ser ressuscitat el 2000 per un grup de 15 amics. Ara són més de 370
Canvi de marxes
Embragatge
Interruptor de parada del motor socis. “En molts casos l’antiguitat de les nostres motos és més gran que la nostra edat. No té cap lògica, però t’atreuen les coses que de jove no vas poder tenir. La majoria
No tenia cavallet, es recolzava lateralment en el terra sobre dos sòcols de la plataforma
La Vespa esportiva per excel·lència i un dels models més buscats per col·leccionistes. Motor de 150 cm3 i 8 cv a 7.500 rpm, caixa de canvis de 4 velocitats i llantes de 10 polzades, podia superar els 100 km/h
S’accionava girant-lo sobre l’eix del manillar per pos la fletxa a les posicion de corresponents a les marxes, marca al manillar matei
Petit d’equ - mpartim tge
Silenciador i tub d’escapament tenim motos dels anys cinquanta i seixanta; la gent no ho entén, fins i tot a casa de vegades et diuen ‘com et pot agradar això?’”. Tres quarts de segle després, el disseny de t dia superar pendents l 20% en primera... ...del 12% en segona... ...i del 5% en tercera 1956
Versió militar desenvolupada per a l’exèrcit francès, equipada amb un canó de 75 mm. Va ser utilitzada per la Legió Estrangera i el Cos de Paracaigudistes l’enginyer aeronàutic i inventor Corradino D’Ascanio manté la vigència i el magnetisme. D’Ascanio odiava les motos, i potser per això es va apartar del disseny tradicional quan l’industrial Enrico Piaggio li va encarregar la creació d’un vehicle de baix cost ideal per a un país emergent de la guerra sobre la base del MP5, un peculiar vehicle conegut popularment com a Paperino (així anomenen a Itàlia l’ànec Donald) llançat el 1944, que va passar sense pena ni glòria.
L’enginyer i el seu dissenyador de confiança, Mario D’Este, van posar fil a l’agulla. Segons la llegenda, quan van presentar el prototip definitiu, anomenat MP6, al patró, Piaggio va exclamar: Bella, mi sembra una vespa (bonica, em recorda a una vespa). El revolucionari vehicle presentava innova