La Vanguardia (Català-1ª edició)
Brussel·les té la clau de l’ampliació de l’aeroport
El projecte d’Aena en zona protegida requereix un dictamen favorable de la Comissió Europea
Ni l’Ajuntament de Barcelona, ni la Generalitat, ni tan sols el Govern espanyol... la decisió sobre l’ampliació de l’aeroport del Prat es prendrà a més de 1.000 quilòmetres de distància. La Comissió Europea és l’administració que té la clau del projecte plantejat per Aena, ja que la prolongació de la tercera pista afecta La Ricarda, un espai natural amb la màxima protecció possible. Qualsevol modificació en aquests terrenys, que pertanyen a la xarxa Natura 2000, ha de comptar amb el vistiplau de Brussel·les.
La possibilitat de fer modificacions està recollida a la legislació europea, però el procediment és molt rigorós i exigent. Perquè els responsables comunitaris aprovin qualsevol actuació que degradi o elimini un espai d’aquestes característiques és imprescindible demostrar que no hi ha cap solució alternativa i que el projecte “es considera necessari per raons imperioses d’interès públic de primer ordre”, segons diu l’article 6 de la directiva d’hàbitats. Després d’aquesta afirmació tan altisonant es deixa clar que les raons de salut humana i seguretat pública –no seria el cas del Prat– tenen una certa cabuda a la directiva; la resta s’han de sotmetre a una anàlisi molt estricta.
A més, en el cas excepcional de permetre una alteració de l’espai protegit, la normativa comunitària exigeix adoptar les mesures compensatòries necessàries per protegir la coherència de l’ecosistema, sempre amb un dictamen favorable de la Comissió Europea.
A Aena recorren al cas del port de Rotterdam, en què l’expansió del port sobre una zona marítima protegida va aconseguir el dictamen favorable de Brussel·les, ja que complia amb totes les consideracions: era una obra imprescindible, no tenia cap altra alternativa possible i les compensacions de protecció de l’entorn marí al territori van ser notables. En el cas d’Aena, el gestor
Per aconseguir el vistiplau es requereix demostrar que no hi ha alternativa possible
MOVIMENTS SOSTENIBLES L’afectació natural ha de ser compensada a l’entorn de manera que tingui coherència
aeroportuari promet una compensació ambiental que suposi la protecció de deu hectàrees noves a l’entorn del Prat per cada hectàrea destruïda amb el projecte, si bé encara no se saben els detalls sobre el mapa del que es planteja.
L’escull principal a què s’enfronta el pla d’ampliació de la tercera pista de l’aeroport de Barcelona és l’expedient tacat que tenen les administracions al delta del Llobregat. Serien alguna cosa així com tenir antecedents penals que poden ser decisius a l’hora de tornar a trobar-se davant del jutge.
A començaments d’any, la Comissió Europea va enviar una carta d’emplaçament a les administracions per no haver complert amb les compensacions promeses a començaments de segle a la declaració d’impacte ambiental del pla delta. Aquest conjunt d’actuacions, amb el consens de tots els implicats, va permetre l’ampliació del port i l’aeroport, amb importants efectes sobre l’espai natural, com la