La Vanguardia (Català-1ª edició)
Vols al límit fins que va arribar la pandèmia
L’ampliació de l’aeroport de Barcelona s’ha anat endarrerint mentre la seva capacitat arribava al topall assumible
de Girona en la tercera pista del Prat. El projecte va quedar en un calaix, fins a l’arribada de l’actual proposta.
Altres entitats han instat a explorar altres opcions que no comportin grans obres. Un informe de la Cambra de Comerç del 2019 advocava per reconfigurar les pistes actuals, de manera que es puguin incrementar les operacions. “La revisió del pla director de l’aeroport ha de pensar en l’adaptació de l’operativa de les pistes per donar resposta al creixement esperable del trànsit aeri, que pot arribar als 90 milions el 2030”, apuntava l’informe. El problema d’aquesta proposta és l’augment considerable del soroll, motiu pel qual els veïns de la zona també la van rebutjar al seu dia.
Aena va haver d’ajornar els seus plans per a l’aeroport com a
Aena ha plantejat diferents propostes per fer créixer la instal·lació, però cap no fructifica
conseqüència de l’esclat de la crisi. L’inici de les obres s’ha deixat per al 2025, si finalment s’aprova, i no finalitzarien fins a gairebé una dècada més tard. Aleshores, els organismes aeris preveuen que la recuperació del trànsit de passatgers sigui un fet. El pla del gestor aeroportuari per al Prat necessita en tot cas l’aprovació de la Comissió Europa, ja que comporta la desprotecció d’un espai de la xarxa Natura 2000.
El procediment és molt estricte, encara que el president d’Aena, Maurici Lucena, creu que es pot superar si hi ha consens i es presenta una proposta mediambiental adient.
Mentre es decideix tot això, l’ampliació de l’aeroport de Barajas ja està en marxa. L’inici de les obres també s’ha ajornat al 2025 per passar el gruix de la pandèmia, però s’ha iniciat el procés de licitació de les obres. En aquest cas, el projecte sí que genera consens i Madrid comptarà amb un aeroport amb capacitat per a 80 milions de passatgers a l’any.