La Vanguardia (Català-1ª edició)
El bitllet de l’AVE integrarà els desplaçaments a la ciutat
Renfe impulsa una nova aplicació de mobilitat que inclou transport públic, taxis o bicis des de l’estació fins a la destinació final
Un viatge amb tren entre Barcelona i Madrid ni comença a l’estació de Sants ni acaba a Atocha. En la gran majoria dels casos cal recórrer al metro, a un taxi o a una moto de lloguer per minuts per completar el desplaçament des de l’estació fins a la destinació final.
Renfe pretén aglutinar tot el viatge, des de l’origen fins al final, en una plataforma, aprofitant les possibilitats obertes per la tecnologia per afegir tots els mitjans de transport existents al telèfon mòbil. És el que al sector es coneix com a Mobility as a Service (MaaS), que la companyia pública ha parafrasejat com Renfe as a Service (RaaS), tot i que el seu nom comercial probablement serà un altre, ja que pretén dirigir-se a tots els usuaris, tant si van a l’AVE de Renfe o utilitzen l’AVLO o l’Ouigo de la competència. Fins i tot si prefereixen l’avió. De fet, la intenció és que es venguin bitllets de totes les companyies que hi vulguin participar, i que sigui l’usuari qui decideixi en funció del preu, l’horari, la contaminació generada o les seves fílies i fòbies.
“La revolució és que es tingui accés a tots els serveis i fent un sol pagament”, destaca Manel Villalante, director general d’Estratègia i Desenvolupament de Renfe. A diferència de la T-Mobilitat en què treballa la Generalitat, integrarà tant l’oferta pública com la privada. Per això serà necessari arribar a acords amb els diferents operadors de transport públic, plataformes de taxis, el Bicing, empreses de moto compartida, patinets de lloguer per minuts..., de manera que el catàleg d’opcions sigui ampli i al gust dels diferents perfils d’usuaris. Els responsables del projecte ja estan en converses amb Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) i l’Empresa Municipal de Transports (EMT) de Madrid, així com amb operadors privats de micromobilitat que ja van participar en una prova pilot per a 500 viatgers
El sistema permetrà planificar el viatge sobre la marxa i fer un pagament agrupat de les opcions utilitzades
habituals del corredor Barcelona-Madrid just abans de la pandèmia.
Per defecte, segons Villalante, “la plataforma prioritzarà l’opció més sostenible, la d’inferior petjada de carboni”, tot i que l’usuari també podrà triar en funció del preu i la durada del trajecte. Tot plegat, amb un càrrec únic i sense haver de sortir de l’aplicació en cap moment. A més, es podrà fer sobre la marxa, sense necessitat de cap precontractació hores abans.
Després de dos anys de feina interna a Renfe, ara s’entra en la fase final. Durant els últims mesos s’ha treballat en un format innovador en termes de contractació pública, amb cinc empreses seleccionades que han hagut de preparar un projecte inicial i un pla de negoci. El més ben valorat aconseguirà el concurs públic, valorat en 39,4 milions d’euros per als propers cinc anys.
L’adjudicació està previst que es materialitzi en qüestió de setmanes i la intenció és poder activar l’aplicació durant el primer trimestre del 2022. En un primer moment estarà disponible per als viatgers de Barcelona, Madrid i sis ciutats més. En qüestió de dos anys s’ampliarà a 18 punts d’Espanya.