Quant val la salut de la seva família

La salut dels milers de famílies que viuen i pateixen la contaminació de l’aire i l’acústica que l’Organització Mundial de la Salut qualifica de molt greu no té compensació econòmica.

Segons estudis de la Universitat de Barcelona i l’OMS, els avions emeten òxid de nitrogen, diòxid de sofre i partícules PM, entre d’altres, que provoquen asma, càncer o alzheimer amb un cost sanitari a Catalunya de 1.250 euros per habitant, el més alt d’Espanya, i més de 350 morts prematures.

La contaminació acústica dificulta fins i tot el funcionament normal de l’escola, de l’institut públic i dels tres col·legis privats que hi ha al nostre barri de Gavà Mar en les rutes aèries d’enlairament i aterratge dels avions de l’aeroport del Prat.

Al web d’Aena (https://portal.aena.es/es/corporativa/documentos.html) hi podem veure:

El Pla Director 2017-2026 i el Pla Estratègic 2018-2026 on figuren la construcció

President associació de veïns Gavà Mar de la terminal satèl·lit i altres obres pendents de l’ampliació de l’aeroport amb un pressupost de 1.929 milions d’euros, és a dir, superior als 1.700 milions d’euros que ara el senyor Lucena supedita al fet que la Generalitat faci el ridícul que ells no volen fer a Brussel·les, tractant Catalunya com una república bananera.

I no hi figura l’allargament de la tercera pista, ni destrossar el parc natural del delta del Llobregat, ni modificar la configuració de les pistes segregades actuals, base de la pau social del barri.

Al BOE del 22 d’octubre del 1999 s’hi llegeix clarament que la nova terminal 1 es construeix perquè sigui un hub intercontinental, i des que es va inaugurar, el 2009, Aena no ha aconseguit convèncer les aerolínies capdavanteres, que prefereixen utilitzar els seus propis hubs (British-Londres, Air France-París, Lufthansa-Frankfurt, KLM-Amsterdam, Iberia-Madrid).

El 2017 l’aeroport del Prat tenia 100 aerolínies, 212 destinacions i 45 destinacions intercontinentals, és a dir, sí que és un aeroport intercontinental.

L’aeroport Josep Tarradellas-el Prat no ha arribat al màxim de la seva capacitat, ni tan sols ha superat el trànsit que va tenir el 2007, i amb la seva configuració actual operativa de pistes semimixtes (segregades) hi ha estudis tècnics que demostren que pot arribar als 70 milions de passatgers i a les 90 operacions/hora incorporant procediments de control de trànsit aeri avançats...

És el que fan a l’aeroport intercontinental número u d’Europa, Heathrow, que, per cert, no té aerolínies low cost. L’èxit del Prat es deu al trasllat el 2010 de més de cinc milions de passatgers de l’aeroport de Girona-Barcelona nord. El més intel·ligent seria tornar-los-els i

L’aeroport del Prat no ha arribat al màxim de la seva capacitat

connectar els tres aeroports amb l’AVE.

Atreure talent? Perquè ignoren i menyspreen el que hi ha a Catalunya, que ha d’emigrar.

Al Fòrum de Davos els millors economistes del món van assenyalar el clima com el risc econòmic més gran que tenim. Més avions, menys salut, menys economia.