La Vanguardia (Català-1ª edició)
Uber i Amazon subcontracten tota la seva flota de ‘riders’
Els gegants tecnològics trien aquest model per adaptar-se a la llei
Uber i Amazon, els dos gegants tecnològics dels Estats Units que tenen serveis de repartiment d’última milla a Espanya, han escollit la subcontractació de repartidors a empreses de logística per adaptar-se a la llei Rider, que estableix una presumpció de laboralitat per convertir en assalariats els repartidors que són autònoms. La norma va entrar ahir en vigor després de tres mesos de la seva aprovació i té l’objectiu de combatre la figura dels falsos autònoms d’acord amb la jurisprudència fixada pel Tribunal Suprem.
En el cas d’Uber, un portaveu va anunciar ahir que el servei d’Uber Eats –que es dedica al repartiment de menjar de restaurants– ha triat subcontractar flotes a empreses de logística que tenen els missatgers en règim d’assalariats. Feia mesos que el grup havia començat proves pilot amb aquest model, tal com es podia comprovar en portals com Jobandtalent i confirmaven sindicats.
En el cas d’Amazon, la multinacional declina fer comentaris sobre la seva operativa encara que el sindicat UGT té constància que també ha optat per subcontractar al 100% la flota de missatgers. “Quan es va aprovar la llei fa tres mesos, l’empresa ja va desactivar el servei d’Amazon Flex, que es dedicava al repartiment de paquets amb repartidors que conduïen el seu propi cotxe. Amazon va començar amb subcontractes i així s’ha mantingut fins ara”, constata Rubén Ranz, coordinador de Tu Respuesta Sindical d’UGT.
Aquest nou model afecta milers de repartidors. Segons les estimacions d’aquest sindicat, uns 5.000 riders d’Uber Eats i uns 7.000 d’Amazon Flex han estat desconnectats de l’aplicació d’un dia per l’altre i s’han vist obligats a enviar els seus currículums a empreses de logística. Entre d’altres, destaquen Deelivers, Closer Logistics o Ara Vinc.
Malgrat repartir amb riders assalariats, el sistema de subcontractes ja planteja dubtes i sembla que podria acabar als tribunals tal com va succeir amb l’anterior model. Concretament, són dues qüestions les que fan saltar les alarmes. D’un costat, la desconnexió dels repartidors de l’aplicació és considerada com un acomiadament improcedent si es té en compte que, des d’ahir, els riders són assalariats. “En el cas d’Amazon Flex ja no hi ha temps de demandar perquè el termini màxim de 20 dies ja ha transcorregut però en el cas d’Uber Eats encara hi ha temps de reaccionar”. El sindicat ja està estudiant emprendre accions. També s’ho està plantejant el bufet d’advocats SBO, que va guanyar l’històric cas al Tribunal Suprem defensant la laboralitat d’un rider de Glovo.
De l’altre, l’operativa basada exclusivament en models de subcontractes és vista com un cas de cessió il·legal de treballadors. “Si les plataformes depenen d’aquestes flotes externalitzades i exerceixen el control sobre la seva organització sembla clar que incorren en cessió il·legal de treballadors. Estem observant com evoluciona l’operativa els primers dies i ja estem estudiant actuar en contra seu”, comenta Luis Suárez, advocat d’aquest bufet madrileny.
De fet, la plataforma Just Eat –que a Espanya sempre ha operat amb assalariats– ha afrontat 5 denúncies davant la Inspecció de Treball per aquesta mateixa raó. El sindicat CC.OO. la va denunciar perquè considerava que incorria en cessió il·legal a l’operar amb flotes 100% subcontractades i exercir control sobre elles. Avui, l’empresa ultima un conveni d’empresa per incorporar-los en plantilla.c
UGT veu indicis de cessió legal de treballadors i d’acomiadaments improcedents dels ‘riders’ actuals