La Vanguardia (Català-1ª edició)
Aerolínies foranes cancel·len vols als EUA tot i que només hi ha hagut petits incidents
Les operadores telefòniques retarden el desplegament 5G a prop dels aeroports
seguretat dels avions pel que fa al mesurament correcte de l’altitud respecte a terra.
La Comissió Radiotècnica per a l’Aeronàutica (RTCA), una organització sense ànim de lucre dels Estats Units, va elaborar un informe l’any 2020 per a l’administració d’aviació en què va alertar que els senyals 5G en les freqüències mitjanes adjudicades al país podien interferir amb la lectura dels altímetres de radar de curt abast de qualsevol avió.
Les operadores argumenten que la posada en marxa del 5G és un llarg procés que demana anys de preparació i que ja s’ha introduït sense problemes en països com el Regne Unit o França, però la FAA apunta que, mentre que en aquest últim país els avions estan protegits d’interferències durant els últims 96 segons de vol, als Estats Units aquest període es redueix a només 20 segons.
Poden operar els avions de manera segura als Estats Units amb la banda mitjana de ?
A causa de la imminència de l’entrada en servei de la banda mitjana del 5G, la FAA va enviar la setmana passada a les aerolínies indicacions sobre la manera d’operar amb seguretat els aterratges amb avions equipats amb diferents altímetres en condicions de baixa visibilitat, quan el bon funcionament d’aquest instrument és essencial.
L’agència va donar autorització a un 45% de la flota d’avions comercials dels Estats Units en 48 dels 88 aeroports on es considera que hi podria haver possibles interferències de les noves freqüències. Entre els models autoritzats hi ha els Boeing 737, 747, 757 i 767; i els Airbus A310, A319, A320, A321, A330 i A350.
Però la FAA va identificar el Boeing 787 –i diverses companyies el 777–, que ha “de prendre precaucions addicionals a l’hora d’aterrar en pistes molles o amb neu”. Les potencials interferències “podrien impedir que els sistemes de motor i de frenada passessin a la manera d’aterratge, cosa que podria impedir que una aeronau s’aturés a la pista”.
Què passa a Espanya?
La situació a Espanya és diferent de la dels Estats Units. La banda mitjana que va subhastar el Govern espanyol a les operadores va de 3,4 GHz a 3,8 GHz, a 400 MHz de la freqüència que fan servir els altímetres dels avions. En aquests moments, després que el mes de novembre passat s’aprovés una reordenació dels espectres que farà servir cada companyia, les operadores es troben en un procés d’adaptació perquè cadascuna ocupi una la part de l’espectre que li correspon. Aquesta operació s’hauria de completar al llarg d’aquesta pròxima primavera. ●
Una altra vegada l’efecte 2000. Quan hi va haver el canvi de segle, molts viatgers van sentir pànic davant el possible caos informàtic i el consegüent risc que es podia crear en el trànsit aeri. Els reguladors van insistir que tot estava sota control. Que se sàpiga, no va passar res, no hi va haver catàstrofes. Passats 22 anys, ahir es van cancel·lar unes quantes desenes de vols, sobretot per companyies aèries amb destinació als Estats Units.
Al contrari que llavors, el fons de la qüestió es troba aquesta vegada en el crit d’alarma de les aerolínies dels Estats Units. La seva associació va remetre una carta al secretari de Transport, Pete Buttigieg, en què es requeria una intervenció d’urgència.
Advertien del perill que suposava per a l’aviació la posada en servei de noves freqüència de banda del sistema de telefonia 5G. Així ho tenien previst per a aquest dimecres les empreses Verizon i AT&T.
La carta va fer efecte. La Casa Blanca hi va intervenir. Les dues operadores telefòniques van anunciar dimarts que limitaven temporalment la instal·lació d’aquests serveis i quedaven fora les zones pròximes als grans aeroports.
Tot i això, o la notícia va arribar tard o a companyies d’alguns països els va poder la desconfiança. Com el 2000, no hi ha constància que hagi passat res fora del comú, però algunes aerolínies internacionals, sobretot amb base a l’Orient Mitjà i Àsia, van decidir deixar a terra els seus avions amb destinació als EUA per por de les interferències 5G.
Algunes d’aquestes companyies van indicar que havien rebut de l’administració federal dels Estats Units que regula l’aviació (FAA) o de Boeing que els seus avions 777 es veien particularment afectats pel nou servei de freqüències d’alta velocitat.
Des de Boeing van afirmar que no havien sentit parlar d’aquesta disrupció fins dimarts, cosa que els va indignar.
Tot indica que la moratòria de Verizon i AT&T permetrà que es calmi la situació, ja perjudicada aquestes setmanes per les nombroses cancel·lacions a causa de l’impacte de la pandèmia en les tripulacions.
El president Joe Biden va agrair a les dues corporacions de telecomunicacions l’ajornament entorn dels aeroports i que continuïn negociant amb el seu Govern.
“Aquest acord evitarà interrupcions potencialment devastadores per als passatgers, les operacions de càrrega i la nostra recuperació econòmica, mentre permetem que més d’un 90% del desplegament de torres sense fil es faci com estava previst”, va recalcar.
En aquesta tornada a la normalitat, Japan Airlines i All Nippon Airways van anunciar que aquest dijous recuperaran el servei amb els Estats Units als seus avions Boeing 777, després d’anunciar les cancel·lacions pels consells rebuts respecte a aquestes aeronaus.
Les dues aerolínies van assenyalar que havien rebut informacions de l’FAA que no hi havia cap problema de seguretat després del retard en la instal·lació de les freqüències de 5G.
Tot indicava que altres aerolínies seguirien els seus passos. La companyia local United Airlines va remarcar que hi havia hagut només “petits incidents” i va elogiar Biden per haver evitat cancel·lacions massives. ●
Algunes aerolínies que van anul·lar, com les japoneses, anuncien la tornada a la normalitat
millorar la infraestructura informàtica de l’entitat, amb una inversió de 230.000 euros.
Dissabte, 15 de gener, l’IOC va haver de suspendre per un problema informàtic les proves programades per a uns 10.000 alumnes –segons va estimar CC.OO.–, part dels quals estan cursant cicles de formació professional (FP). Els cursos d’aquesta modalitat s’han ampliat aquest any per poder atendre els joves que no van tenir plaça a les escoles presencials, saturades per l’augment extraordinari que hi va haver de la demanda. En aquest sentit, i per evitar que quedin fora els alumnes més joves del sistema, en les pròximes preinscripcions escolars els joves de 4t d’ESO tindran preferència davant els estudiants de més edat.
Respecte a l’IOC, el departament no ha aclarit les causes que van provocar el col·lapse informàtic que CC.OO. atribueix a l’externalització del manteniment des del curs 2015-2016. En tot cas, Educació es compromet a crear a curt termini un “nou sistema d’accés” amb “mecanismes per controlar el volum d’entrada d’alumnes” i activar un sistema que “gestionarà les cues d’accés” i verificarà la identitat.
A llarg termini, Educació està treballant per incorporar millores tecnològiques com per exemple la migració de la plataforma a un entorn de núvol digital. ●
Educació s’ha compromès a millorar el sistema per no deixar milers d’alumnes sense poder fer la prova