Tall parcial de l’L5 per Setmana Santa i a l’estiu

TMB invertirà 15 milions en un canvi de vies per millorar la fiabilitat, apujar la freqüència dels trens i reduir-ne les vibracions

Aquest 2022 serà un altre any de grans obres de manteniment al metro. La més important tindrà lloc a l’L5, una de les principals línies –mou un 26% del passatge de la xarxa de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB)–, en què en un extens tram de tres quilòmetres es renovaran les vies completament i en un altre s’aplicaran millores. L’operació tancarà el servei parcialment per Setmana Santa i a l’estiu. La companyia invertirà 15 milions d’euros.

El primer tall, el de Setmana Santa, afectarà uns 75.000 viatgers els dies feiners, i uns 55.000, els festius. Els serveis substitutoris de llançadora en superfície que es posaran seran els màxims possibles –fins a 30 autobusos articulats– per no col·lapsar el trànsit dels carrers per on passaran i podran absorbir al voltant d’un 30% del passatge afectat. Així doncs, els mitjans alternatius preferents seran la resta de línies de metro i algunes de bus, que es reforçaran.

L’actuació es desenvoluparà en dues fases. En la primera es tancarà el servei entre Diagonal i Vilapicina durant deu dies, del 9 al 18 d’abril, coincidint amb Setmana Santa, quan el volum de viatgers baixa de manera considerable. Així, l’L5 funcionarà en dos trams separats, entre Cornellà Centre i Diagonal, d’una banda, i entre Vilapicina i Vall d’Hebron, de l’altra. A la segona fase, a l’estiu, també amb nivells molt més baixos de passatge, el tall afectarà el tram entre la Sagrera i Horta, del 9 de juliol al 7 d’agost, de manera que hi haurà servei entre Cornellà Centre i la Sagrera i entre Horta i Vall d’Hebron. Entre el 8 d’agost i el 10 de setembre, s’ampliarà fins al Carmel per poder actuar totalment a Horta, de manera que els trens en aquest últim tram circularan entre el Carmel i Vall d’Hebron.

“El nostre objectiu és garantir que tota la ciutadania tingui a l’abast una xarxa potent, amb la màxima qualitat, eficiència i eficàcia, i per això necessitem invertir en una renovació constant de les infraestructures del transport públic a la nostra ciutat, la que ens agrada anomenar la Barcelona del metro”, va destacar ahir la tercera tinenta d’alcalde i presidenta de TMB, Laia Bonet, que va qualificar l’actuació de

“necessària i imprescindible per posar al dia una de les línies més utilitzades”.

Amb la substitució de la via es pretén millorar la fiabilitat de l’L5, reduint el nombre d’incidències. També abaixar les vibracions que produeixen els trens i que provoquen molèsties als veïns. S’espera solucionar un 45% dels casos detectats al conjunt de la xarxa de metro de TMB. Altres objectius són incrementar els nivells de confort dels viatgers i aconseguir que el manteniment sigui més eficient i barat. Aquesta obra permetrà, així mateix, tenir la plataforma en condicions òptimes per a l’augment de les freqüències previst properament. Finalment, s’aprofitarà per extreure material amb amiant. En l’execució s’instal·laran 12.000 metres lineals de carril d’acer, als quals s’aplicaran 2.300 soldadures elèctriques i 300 d’aluminotèrmiques i se subjectaran amb 20.000 fixacions antivibratòries sobre una plataforma formada amb 13.500 metres cúbics de formigó.

La intervenció de l’estiu serà la de més envergadura, ja que estarà dedicada a substituir de manera integral la via al tram de tres quilòmetres comprès entre la Sagrera i Horta, que va ser instal·lada entre el 1959 i el 1967 i ja ha superat la seva vida útil. En la primera fase, la de la Setmana Santa, es posarà un nou equipament a l’entrada de l’estació de la Sagrera, una obra imprescindible perquè aquest important intercanviador sigui operatiu durant el tall de l’estiu i es pugui mantenir l’actual interval de pas dels trens de dos minuts i mig a l’hora punta matinal.

També en la primera fase es renovaran 300 metres de via afectats per vibracions entre Verdaguer i Sagrada Família, la mateixa longitud que entre la Sagrera i Congrés, on també se substituirà com a avançament de l’obra de l’estiu. A Maragall es retiraran materials amb amiant i a Sagrada Família es completarà la construcció d’un pou d’entrada i sortida de material que a la superfície donarà a la confluència de Provença amb l’avinguda Gaudí. ■

XAVIER CERVERA L’estació de la Sagrera, al tram en què s’actuarà, és una de les més freqüentades de la xarxa de metro de TMB