Els treballadors tornaran a disposar de trens i autobusos a la mitjanit

sos a Barcelona des de l’inici de les obres a Rodalies.

“No podem demanar més paciència als usuaris; el que els demanem són disculpes per no oferir el servei que voldríem”, assegura el secretari general del Departament de Vicepresidència, Polítiques Digitals i

Territori, Ricard Font, que entona el mea culpa alhora que posa en relleu les obres de llarga durada que s’estan duent a terme a Rodalies per millorar el servei ferroviari.

Amb tot, la saturació dels autobusos exprés en hora punta no és l’únic problema derivat de les obres de Rodalies. Els últims trens del dia, passades les onze de la nit, van ser suprimits temporalment en la reordenació general dels horaris i alguns treballadors s’han quedat penjats, sense cap alternativa per tornar a casa quan surten de la feina.

Davant les queixes d’alguns d’aquests afectats –que són pocs però a qui els canvia la vida–, els horaris dels últims trens de l’R1 i l’R4 endarreriran a partir de l’1 de juny el pas per plaça Catalunya. L’últim tren cap a Mataró serà a les 23.45 h, i els de Terrassa i Martorell, a les 23.33 h. Continua sense ser a mitjanit, com abans, i no soluciona res als usuaris de ciutats com Vilafranca, però ja donen més marge a una part dels treballadors afectats, que sortien precipitadament de magatzems o restaurants per agafar el tren i ara es queden sense cap alternativa des de les onze de la nit fins que comencen a passar els primers busos nocturns pel centre de Barcelona.

En paral·lel, la Generalitat ha avançat mitja hora els horaris dels autobusos nocturns a ciutats afectades com Mataró, Terrassa i Cerdanyola des d’avui mateix perquè comencin a passar a les dotze de la nit en punt, el moment en què abans passava l’últim tren. D’aquesta manera, s’ofereix una alternativa viable per als viatgers per carretera davant la reducció del servei ferroviari, amb una visió global que no acostuma a imperar en la gestió del transport públic català. ●