La Vanguardia (Català-1ª edició)
Els cotxes elèctrics es venen fins a un 50% més cars que els tradicionals
L’Agència Internacional de l’Energia assenyala que les bateries pujaran un 15%
Si el futur passa pel cotxe elèctric, prepareu la cartera. Dels 6,6 milions de vehicles d’aquestes característiques (alimentats 100% amb bateria o híbrids endollables) que es van vendre el 2021, el preu mitjà a escala global va ser fins a un 50% més car que el dels automòbils tradicionals amb motors de combustió. És el que emergeix de l’informe Global EV Outlook 2022 que va presentar ahir a París l’Agència Internacional de l’Energia (IEA).
Per entendre les xifres, cal posar-hi una mica de context. Aquesta divergència no té lloc a tots els països. Per exemple, a la Xina és de tan sols un 10%. Això es deu al fet que el gegant asiàtic també és el fabricant mundial més gran de bateries i disposa in situ de molts dels minerals, de manera que no pateix els colls d’ampolla per a la producció dels seus vehicles elèctrics.
Excloent la Xina, el preu mitjà dels cotxes alimentats amb bateria es va situar tot just per sota dels 47.000 euros el 2021, un 3% més que el 2020, i en més de 53.000 per a l’híbrid endollable (un 4% més). A Europa aquests preus se situen en 45.000 i 54.000 euros, respectivament.
Sobre el fet que els cotxes elèctrics que es venen siguin de mitjana encara tan cars respecte als tradicionals també influeix el tipus de model. Per exemple, hi ha cotxes urbans que tenen ofertes competitives, però la gran majoria dels vehicles d’emissions zero que es comercialitzen al món no són petits, sinó grans (i són els que comparativament tenen un preu més elevat).
Així, els automòbils tipus SUV i de categoria superior constitueixen un 57% de les vendes d’elèctrics a la Xina, un 63% a Europa i són tres de cada quatre models elèctrics venuts als EUA. I això s’acaba pagant.
Les perspectives per al futur són incertes, perquè l’Agència Internacional de l’Energia assenyala que el repunt de les cotitzacions d’alguns elements essencials per a les bateries (cobalt, níquel i sobretot liti, que avui val set vegades més que fa un any) en podria fer augmentar el preu un 15% aquest any, cosa que en última instància també acabaria causant un increment en el producte acabat (el cotxe) que es vengui al públic. Sempre tenint present que en el preu actual dels automòbils també pesen altres factors inflacionaris (des del cost de l’electrònica fins al del transport de components).
En tot cas, la corba ascendent d’aquests vehicles sembla imparable. Perquè se’n tingui una idea, el 2012 es venien 120.000 unitats, el mateix que avui es comercialitza en una setmana. El primer trimestre del 2022 les vendes van pujar un 75% respecte al mateix període de l’any an
A Europa un híbrid endollable es comercialitza per 54.000 euros de mitjana
terior, amb dos milions de vehicles.
Els ajuts públics són fonamentals: es van duplicar el 2021, fins als 28.000 milions d’euros. Espanya té a Europa la quota més petita de vehicles d’aquestes característiques (endollables i elèctrics purs): representen un 8% del mercat. Però pujant. ●