La Vanguardia (Català-1ª edició)
Logística en altura
La Generalitat aposta per un nou urbanisme atesa la falta de sòl i la proximitat que requereix el comerç electrònic
La Generalitat aposta per canviar les normes urbanístiques per permetre construir naus logístiques de diverses plantes, com a estratègia per pal·liar la falta de sòl logístic, segons va declarar Ricard Font, secretari general del Departament de Polítiques Digitals i Territori, durant una intervenció al SIL, el Saló Internacional de la Logística.
“A Catalunya no tenim sòl a prop dels ports de Barcelona i de Tarragona, ni a prop dels nuclis urbans, com necessiten els operadors de comerç electrònic. Per això les necessitats logístiques s’han de cobrir a partir de la regeneració dels edificis existents, creixent en vol i afegint-hi una segona planta”, va assegurar Font.
La falta de sòl s’ha convertit en un problema greu per a la indústria i la distribució. Victor Estrada, soci fundador de la consultora Estrada & Partners, va explicar que a la zona prime de Barcelona (a 10 km de la capital), només hi ha un 1,1% de naus buides, i un percentatge similar en el que és la primera corona (un radi de 20 km de Barcelona). La falta de sòl fa que tampoc no hi hagi promocions noves: poc més de 100.000 m2 són en construcció per sortir al mercat aquest any, quan el 2021 els operadors van contractar 800.000 m2 de naus logístiques, una xifra rècord, però és que els anys anteriors el mercat s’havia mogut al voltant dels 500.000 m2.
“Els ajuntaments haurien de modificar el planejament urbanístic dels polígons, que després hauria de ratificar la Generalitat, per permetre la construcció en vol”, va assenyalar Estrada. En concret, explica, s’haurien de modificar les altures màximes de les naus i el volum màxim d’edificabilitat de les parcel·les. “És essencial suprimir la limitació actual que obliga que en aquests casos només hi hagi un operador”, assenyala Estrada. Això ha fet que a Catalunya pràcticament només hagi apostat per aquest model Amazon, a la nau del Prat de Llobregat, a El Far, a l’Empordà i al centre que està construint al barri de Bon Pastor, a Barcelona.
“La construcció d’aquestes naus és molt més cara: han de complir una normativa d’incendis més exigent, i necessiten estructures molt més fortes”, va explicar Estrada.
Les naus de diverses plantes fa anys que són operatives a les grans ciutats asiàtiques, i s’han introduït als Estats Units durant l’última dècada, per les exigències del comerç electrònic. “Prologis, a Seattle, ha construït una nau que permet que els tràilers, amb rampes, pugin a les plantes superiors”, recorda.
Estrada assegura que el sector es veu frenat “perquè alguns municipis encara posen traves a la logística, malgrat que és un sector que genera molta ocupació”. Segons el seu parer, “és essencial que les administracions facin un plantejament global de les necessitats del territori”. ●
La normativa regula l’edificabilitat i l’altura i obliga a tenir un sol operador, per la qual cosa s’hauria de revisar