L’AP-7 sumarà 223 quilòmetres per mitigar el col·lapse constant El Govern espanyol invertirà més de 1.050 milions en 42 actuacions al llarg de l’autopista

De retencions com les d’ahir en el marc d’una operació sortida n’hi haurà sempre, però el col·lapse diari que pateixen els conductors en els desplaçaments quotidians a l’AP-7 pot veure’s mitigat si es compleixen els plans del Ministeri de Transport. En cartera té 42 actuacions planificades per executar en un termini d’entre cinc i set anys com a màxim, amb l’objectiu de millorar la seguretat, guanyar capacitat de resiliència davant qualsevol incident i reduir la congestió constant des que es van aixecar les barreres dels peatges el setembre de l’any passat.

La recepta passa per ampliar carrils, construir nous enllaços i executar actuacions complementàries que ajudin a gestionar millor el flux de circulació. Entre unes coses i unes altres se sumaran 223 quilòmetres més d’asfalt, dels quals 163 corresponen a nous carrils i la resta a accessos i millores a l’entorn. La inversió global de 1.050 milions d’euros combina els grans projectes d’ampliació de la capacitat amb actuacions de microcirurgia com ara noves entrades a l’autopista que eviten fer voltes per polígons i carreteres secundàries, cosa que facilita així els desplaçaments de milers de veïns.

Són obres que la ministra Raquel Sánchez i el secretari general d’Infraestructuras, Xavier Flores, han anat presentant

Tercer carril entre l’Hospitalet de l’Infant i Amposta

Quart carril entre el Vendrell i el Papiol

Tercer carril entre Montmeló i Parets del Vallès

Quart carril entre Sant Celoni i Montornès

Tercer carril entre la frontera francesa i la Jonquera

Connexió amb l’A-2 i la B-40 en el tram AbreraMartorell

Millora d’enllaços a Vilafranca, Martorell, C-58 (Cerdanyola), N-150 (Baricentro), C-60 (Granollers), Maçanet, Girona sud i nord i Orriols

Nous enllaços a Figueres, Sant Celoni, Banyeres del Penedès, El Vendrell, Roda de Berà, Mont-roig del Camp i amb l’A-7 a Tarragona i l’Hospitalet de l’Infant

Més enllà de l’AP-7, a l’AP-2: millores a Lleida i nous enllaços a Vimbodí i Castelldans

passat a anar per on més convé”. Després de mesos en què les úniques feines a l’autopista han consistit en la retirada de les velles cabines de pagament, ara ja toca pensar en el futur. El primer a materialitzar-se seran les millores dels enllaços existents, que són obres amb menys dificultat. Les ampliacions de carrils, en canvi, trigaran una mica més. També seran els treballs de més cost, amb 687 milions d’euros dels 1.050 programats (tot i que encara no estan pressupostats).

Quan totes aquestes obres estiguin executades, el Govern ja haurà d’haver resolt el debat pendent sobre el finançament per mantenir les vies d’alta capacitat al conjunt d’Espanya. El pagament per ús és una exigència de Brussel·les, però la ministra Sánchez no està disposada a implantar un model concret fins que no compti amb un “ampli consens” pràcticament impossible d’aconseguir. ●

L’ampliació de carrils es combina amb la construcció de nous enllaços d’accés a la via ràpida