La Vanguardia (Català-1ª edició)
El túnel de Costablanca obre pas al corredor mediterrani
Una galeria del segle XIX abandonada fa 40 anys reneix com a peça estratègica en la connexió amb Europa
Ningú no es va imaginar mai que algun dia tornaria a passar un tren pel túnel de Costablanca, a Castellbisbal, que va ser substituït a començaments dels vuitanta per una altra galeria just al costat però de doble via i més moderna. Un dels túnels més llargs d’Espanya que es va construir a mitjans del segle XIX –i que durant les quatre últimes dècades ha estat completament abandonat–, ara reneix per convertir-se en una peça fonamental del corredor mediterrani.
L’entrada en funcionament del túnel ajuda a donar forma al nus estratègic anomenat “la porta d’Europa”. Aquest tram entre Martorell i Castellbisbal és el punt on algun dia s’unirà la part del corredor mediterrani, ja en servei al nord amb tots els treballs que s’estan fent al sud. Sense resoldre aquest punt entre el Vallès i el Baix Llobregat, les obres que es facin a la resta del litoral mediterrani continuaran desconnectades del continent europeu. La porta es comença a obrir, però perquè s’acabin els treballs en tot l’àmbit encara falten uns anys, i al nou tram encara ni s’hi ha instal·lat el tercer carril d’ample internacional.
La fita més immediata que es va aconseguir ahir és que els primers trens de Rodalies i de mercaderies (amb ample ibèric) circulin pel túnel modernitzat, que ha tornat a entrar en servei després de tres llargs anys d’obres de rehabilitació a càrrec de l’administrador d’infraestructures ferroviàries (Adif). L’Agència Estatal de Seguretat Ferroviària li ha donat el vistiplau en ple mes d’agost després d’unes quantes setmanes de proves.
El lloc per on des d’ahir circulen els trens amenaçava de ruïna a l’estiu del 2019, quan La Vanguardia va visitar aquest enclavament i no va poder ni accedirhi a causa de l’estat deplorable. Durant tot aquest temps, la volta original del túnel de 810 metres ha estat recuperada i adaptada als nous estàndards de seguretat. Per la seva part, la base s’ha rebaixat per guanyar l’alçària necessària que exigeixen els estàndards europeus vigents per als trens de mercaderies.
La posada en servei del ramal del túnel de Costablanca –que és de 1,8 quilòmetres en total– permet tancar temporalment el traçat que s’ha fet servir durant els últims 37 anys per fer-hi les obres d’adaptació corresponents als paràmetres del corredor mediterrani. Si no s’hagués aplicat aquesta alternativa, els usuaris de la línia R4 de Rodalies s’haurien quedat uns quants mesos sense servei entre Martorell i Castellbisbal, com ja va passar quan es van fer aquests mateixos treballs d’adaptació al túnel que travessa la ciutat de Martorell. En aquest cas, es va
El nou ramal permet avançar les obres sense tallar la circulació dels trens de Rodalies i de mercaderies
haver de tallar el pas de trens entre el Penedès i Martorell del juliol al desembre del 2020. L’obertura del túnel de Costablanca permet oferir una alternativa a l’embut i, en aquest cas, els viatgers amb prou feines notaran diferència entre els túnels més enllà d’una reducció de la freqüència de pas a causa que la galeria recuperada és d’una única via.
Al contrari que quan s’acabin les obres en un termini que Adif no s’atreveix a concretar. Sigui quan sigui, permetrà llavors augmentar el nombre de trens, ja que aquest tram tindrà tres vies disponibles per canalitzar l’alta densitat de trànsit que registra i que aspira a augmentar en el futur. D’aquesta manera, el pas dels combois de mercaderies es podrà simultaniejar més fàcilment amb el compliment dels horaris en la línia R4 de Rodalies, la de Vilafranca.
També per a aquesta indeterminada queda pendent el moment més simbòlic i definitiu de l’obra: la instal·lació del tercer carril, que permetrà circular d’una vegada els trens de Rodalies per les mateixes vies que els de mercaderies provinents d’Almeria i amb destinació a qualsevol ciutat del nord d’Europa. ●