La Vanguardia (Català-1ª edició)
El Govern insta a implantar ara la vinyeta com a transició
complet que ho testifica. “Unes vies amb bon manteniment significa més seguretat”, va afegir. “Si hem de confiar en el manteniment de l’Estat, podríem mirar l’històric d’inversió en infraestructures a Catalunya”, va apuntar Puigneró. “No ens agradaria que el model viari de l’Estat a Catalunya s’assemblés al ferroviari”, va afegir amb referència als problemes que pateix la xarxa de Rodalies, que el Govern català vol que li sigui traspassada del tot.
El departament que dirigeix la ministra Raquel Sánchez va recordar que ha contractat el manteniment de l’AP-7 i l’AP-2 per valor de 60 milions i nega que hi hagi hagut falta de previsió davant el final dels peatges. Abans que vencessin les concessions d’aquestes dues autopistes, l’1 de setembre de l’any passat –aquell dia també van vèncer les de la C-32 nord i la C-33, dependents de la Generalitat–, ja havia elaborat diversos estudis previs sobre les afectacions que la mesura podria tenir en el trànsit i possibles millores, expliquen fonts ministerials. Però, afegeixen, els processos administratius per encarregar projectes i obres no es podien activar abans que aquestes infraestructures passessin formalment a mans de l’Estat. “Tot el que puguem avançar ho estem fent –va assegurar Flores–, però cal fer-ho amb tot el rigor tècnic que requereix i d’acord amb la legislació”.
La possibilitat que s’implanti un sistema de pagament per ús de la xarxa viària d’alta capacitat està a sobre de la taula. Tal com va informar La Vanguardia (vegeu l’edició de dimarts), el Govern de Pedro Sánchez no preveu adoptar-lo abans del 2025. Però sí que ha encarregat estudiar les diferents alternatives de finançament. En aquest sentit, Flores va dir que “la previsió és que puguem tenir aquest document al llarg de l’any que ve”. El secretari general d’Infraestructures va recordar que aquest informe, previst
L’Administració central vol estudiar totes les possibilitats abans de prendre cap decisió
a la llei de Mobilitat Sostenible, “abordarà totes les possibilitats, algunes ja en marxa en diferents països, i les avaluarà”.
Des del Govern català es defensa que el pagament per utilitzar les autopistes s’ha d’instaurar com més aviat millor. Puigneró va detallar que el seu objectiu és un sistema tecnològic que permeti pagar per quilometratge o establir que qui més contamini aporti més, entre altres variables. Però mentrestant, a tall de transició, el vicepresident va apostar per la vinyeta, una mena de tarifa plana mitjançant una etiqueta als vehicles que ja van defensar alguns dels seus antecessors en el càrrec.
“És incomprensible que s’acabessin les concessions sense un model”, va dir Puigneró, que va qualificar d’“inacceptable” que el Govern central no prevegi per abans del 2025 la possible instauració d’un sistema de pagament i va instar a ferho abans. De fet, va instar el ministeri a asseure’s a negociar i va celebrar que la patronal Pimec també reclami el mateix.
La Generalitat també gestiona algunes autopistes, i Puigneró va justificar que en aquestes encara no hi hagi un model de desemborsament per utilització perquè no vol que “només pa
Es “incomprensible” que les concessions vencessin sense tenir un model alternatiu, lamenta la Generalitat
guin els catalans, com passava abans”. “Si som capaços d’arribar a un acord amb l’Estat, podem introduir un model integrat en totes les vies”, va remarcar. “El tot de franc –va concloure– va en detriment del servei”. ●