Proposta de pacte de mobilitat metropolitana

Barcelona Global planteja crear una agència que reuneixi governs i operadors públics i privats

Els reptes que té la mobilitat s’han d’abordar pensant en el conjunt de la metròpolis, no només en la ciutat, i des d’un pacte com més ampli millor que impliqui totes les administracions i els actors involucrats. Així ho creu Barcelona Global, plataforma independent que agrupa uns 1.300 socis, entre empreses, institucions i professionals, i que ha reunit 40 experts en un challenge (desafiament). Les seves conclusions van ser exposades ahir en una sessió al CaixaForum Macaya al qual va assistir la ministra de Transports, Raquel Sánchez.

“La mobilitat és un element crític perquè la ciutat sigui atractiva; ens connecta entre nosaltres i amb el món –va recordar la presidenta de Barcelona Global, Maite Barrera–. Si permet viure a Mataró i treballar al Clínic, pot canviar el paradigma de l’habitatge i els seus preus”.

Per governar la mobilitat, va prosseguir Barrera, “cal consens, diàleg, escoltar i actuar amb rigor”, condicions que, segons el seu parer, no es donen. “Si no hi ha consens, la culpa és de tots”, va dir, evitant assenyalar un únic responsable. “Cal fer un pacte metropolità –va subratllar–, no només urbà o de ciutat, en què s’involucrin els ajuntaments, l’AMB, la Generalitat i l’Estat”. I per planificar i desplegar les polítiques de mobilitat –transport públic, taxi, flotes compartides de vehicles, trànsit, aparcament...–, Barcelona Global proposa de crear una agència que reuneixi les administracions i els operadors públics i privats de manera que se simplifiqui l’actual model, en molts aspectes diferent a cada municipi.

En la seva intervenció, la ministra Sánchez va donar una primera resposta. “Potser crear un organisme més és afegir dificultats; hem de veure si hi ha ineficiències en els que ja tenim i corregir-les”, va valorar la titular de Transports del Govern central, que va considerar que ja hi ha espais per acordar actuacions de mobilitat. No obstant això, va coincidir amb el fons: “Subscric plenament l’enfocament que proposeu: escoltar millor i pactar més i posar els ciutadans al centre”.

A més de la divisió administrativa, hi ha un conflicte obert amb la mobilitat com a camp de batalla. “Avui sembla impossible parlar-ne, s’ha polititzat i fins i tot judicialitzat i el més perjudicat és el ciutadà”, va criticar Barrera. Per superar aquest escenari, l’entitat advoca per renovar consensos escoltant totes les parts i executar les actuacions amb rigor fugint de solucions tàctiques o curtterministes.

Amb aquest nou acord, el director general de l’entitat, Mateu Hernández, va considerar que controvèrsies com la suscitada per la reforma de la Via Laietana no existirien. “Si es pensa en aquesta escala –va afirmar–, la polèmica, certa o no, sobre si aquesta obra impacta en la mobilitat metropolitana no existiria”. Un altre exemple és el Bicing. “És incomprensible que una persona que visqui a les Corts i treballi a Esplugues hagi de canviar de bicicleta”, va lamentar.

El challenge ha conclòs amb 14 propostes en cinc àmbits (metropolità, intermodalitat i comoditat, finançament i acompliment de les inversions, digitalització i sostenibilitat mediambiental). Hi figuren idees com l’augment de la fluïdesa, per a la qual s’ha de potenciar la intermodalitat, millorar la semaforització o crear park & rides (aparcaments a la perifèria connectats a estacions).

Els accessos a la ciutat, amb una congestió creixent, són un altre aspecte abordat. Fa dos anys, Barcelona Global ja va advertir que la supressió dels peatges a autopistes de l’entorn metropolità (AP-7, C-32 i C-33) tindria impacte i demanava estudiar mesures de regulació, des d’àrees verdes i aparcaments fins a noves taxes i pagaments per ús. Vista la situació, ara ho torna a plantejar. ●

L’entitat denuncia que la politització i fins i tot judicialització dificulta el diàleg i els acords necessaris

César Rangel Viatgers de Rodalies a l’estació de Badalona