La gratuïtat de Rodalies no ha retirat cotxes de les carreteres catalanes

Els experts en transport públic repeteixen en tots els fòrums on tenen veu que el preu no és el factor determinant per captar usuaris de tren i autobús. Fa anys que repeteixen que moltes de les persones que van amb cotxe no canviarien de mitjà de transport encara que fos de franc..., i l’abonament gratuït per desplaçar-se amb Rodalies des de l’1 de setembre és la prova fefaent que els dona la raó.

La possibilitat de viatjar amb un bitllet gratuït de manera il·limitada amb els trens de Rodalies i amb els de mitja distància de Renfe està sent aprofitada pels usuaris habituals del transport públic, però no s’ha notat a les carreteres catalanes. L’impacte, segons les dades del Servei Català de Trànsit, és imperceptible. Des de l’1 de setembre a l’entorn metropolità s’ha reduït 0,4 punts la circulació respecte al volum previ, uns 3.824 vehicles diaris dels prop de 900.000 que es detecten als punts de mesurament de la Generalitat.

A les entrades a Barcelona fins i tot s’ha incrementat un 0,8% aquest mateix període, amb un creixement especialment destacat a la C-31 des del Maresme i la C-33 des del Vallès, amb un volum de trànsit especialment alt des de l’aixecament de les barreres de peatge el setembre de l’any passat. Els dies festius i els divendres a la tarda també estan registrant un augment del trànsit generalitzat les últimes setmanes.

“L’evolució és més atribuïble a la reducció progressiva del teletreball que a la gratuïtat de Rodalies”, va assegurar ahir Ramon Lamiel, director de Trànsit, a l’International Mobility Congress, organitzat a Sitges per l’Associació de Municipis per la Mobilitat i el Transport Urbà (AMTU). Lamiel va remarcar que el bitllet de franc de Rodalies no està tenint efectes visibles a les carreteres, igual que “l’encariment de la gasolina tampoc no s’ha notat”, cosa que demostra que ni els incentius ni l’increment dels costos de desplaçament no repercuteixen en el comportament dels conductors.

En paral·lel, el transport públic va recuperant les xifres prèvies a la pandèmia. Com en el cas dels cotxes, és més atribuïble al menor percentatge de teletreball que a res més, segons Xavier Sanyer, cap del servei de mobilitat de l’Autoritat del Transport Metropolità (ATM), que destaca com “el tramvia i algunes línies de bus interurbanes de la Generalitat ja superen fins i tot els nivells de demanda del 2019”. Rodalies, malgrat la gratuïtat, continua entre el 85% i el 90% de la demanda registrada el 2019.

El volum de trànsit als accessos a Barcelona fins i tot s’ha incrementat les últimes setmanes