Eix logístic Barcelona-Tarragona

Tant el Govern central com la Generalitat han de tenir molt present en la seva programació d’inversions en infraestructures les conclusions de l’estudi que acaba de realitzar Ferrmed. Aquesta associació, amb seu a brussel·les, recomana a la unió europea concentrar les inversions de l’european Green Deal en els principals hubs logístics del continent, un dels quals –el tercer en importància per densitat de trànsit– és l’eix logístic barcelona-Tarragona, després de la conca del ruhr (Alemanya) i de la regió entorn de milà. És urgent, per tant, intensificar els contactes amb les autoritats de brussel·les per definir, projectar i pressupostar les inversions per millorar l’eficiència, la capacitat i la sostenibilitat d’aquest eix logístic, que connecta amb saragossa i amb la resta del corredor mediterrani.

l’estudi de Ferrmed, en el qual han participat prop de 25 experts de tot europa, proposa una sèrie de solucions per integrar el trànsit carretera-ferrocarril i aconseguir que els remolcs dels camions per a distàncies llargues (més de 300 quilòmetres) puguin transportar-se per tren d’una manera flexible, ràpida i eficient per estalviar costos i reduir emissions contaminants.

la potenciació del ferrocarril en l’eix logístic barcelonaTarragona, en el marc del corredor mediterrani, encaixa en l’objectiu de la ue d’aconseguir que el 2030 el 30% del transport de llarg recorregut es faci per ferrocarril.

la densitat de trànsit de l’eix logístic barcelona-Tarragona ha estat mesurada pel transport que circula per aquest trajecte i va més enllà dels 300 quilòmetres, sense comptabilitzar per tant els trajectes de proximitat. Per a aquest tipus de llargs recorreguts el ferrocarril és molt més útil, barat i sostenible.

Actualment la gran majoria del transport en l’eix logístic barcelona-Tarragona, per no dir la pràctica totalitat, es fa per carretera. Això és molt ineficient, genera molta contaminació i congestiona la xarxa de carreteres i autopistes. en canvi, el ferrocarril té una gran capacitat de transport que està actualment inutilitzada per la falta de les inversions adequades en les infraestructures i en els sistemes d’intermodalitat.

en aquest sentit, la posada a punt de l’eix ferroviari Tarragona-barcelonafrontera francesa és fonamental, ja que el trànsit creixent de camions de gran tonatge col·lapsa les autopistes i provoca un augment del risc d’accidents.

Com assenyala l’esmentat estudi de Ferrmed no es tracta que ferrocarril i carretera competeixin entre si, sinó que el ferrocarril es posi al servei del transport per carretera per als viatges de llarga distància, amb fórmules flexibles que permetin un transvasament fàcil de la càrrega d’un camió a un tren i viceversa. són les administracions públiques, tant les europees com la central i l’autonòmica, que s’han de posar a treballar ara en aquesta línia.

És el tercer d’Europa i necessita una aposta pel ferrocarril per ser eficient i sostenible