La Vanguardia (Català-1ª edició)
Barcelona-Tarragona és el tercer eix de la UE en transport de mercaderies
El corredor mediterrani, identificat com una de les línies prioritàries d’inversió
2pisenda Vallejo
Només un 18,7% de les mercaderies es mouen per tren, una quota que gairebé no creix des de fa anys
Un estudi sobre la UE proposa de fer servir més el ferrocarril i descongestionar les carreteres
L’eix logístic Barcelona-Tarragona és el tercer més important de la Unió Europa per la densitat del tràfic de mercaderies, només al darrere de la conca del Ruhr, a Alemanya, i de la regió a l’entorn de Milà. És una de les conclusions més rellevants de l’estudi dut a terme per l’associació europea Ferrmed, que recomana a la UE que concentri les inversions previstes en el seu European Green Deal en els hubs logístics principals i en els aproximadament 18.000 quilòmetres en què es produeix un 65% del tràfic de mercaderies de la Unió.
A Espanya, només el corredor mediterrani (més la connexió cap a Saragossa) i l’eix Irun-Madrid formarien part d’aquests 18.000 quilòmetres prioritaris, considerats com la columna vertebral del transport intermodal de la UE.
L’estudi, en què han participat prop de 25 experts de tot Europa i que es presentarà públicament a Brussel·les el 15 de novembre, “identifica les àrees amb més trànsit de la UE i proposa una sèrie de solucions per integrar el trànsit carretera-ferrocarril i aconseguir que els remolcs dels camions per a distàncies llargues (més de 300 km) puguin transportar-se per tren d’una manera flexible, ràpida i eficient per estalviar costos i reduir les emissions de gasos contaminants”, explica Joan Amorós, president de Ferrmed i coordinador de l’informe.
El treball s’ha plantejat com una radiografia de la situació actual del sector i una recerca de propostes per complir els objectius del llibre blanc de la UE, que apunten a aconseguir que l’any 2030 un 30% del transport de llarg recorregut es faci per ferrocarril o via fluvial.
En una de les seves parts més rellevants, de què s’ha encarregat el professor Lanfranco Senn, de la Universitat Bocconi de Milà, l’estudi assenyala l’eix logístic Barcelona-Tarragona com el tercer més important de la UE. Es refereix al tràfic de mercaderies per carretera, ferrocarril o vies fluvials que va més enllà dels 300 km, i per tant se n’exclouen els moviments de proximitat. Per establir el rànquing, s’ha tingut en compte la densitat del trànsit, el valor afegit brut i la població de cada àrea. En el cas de l’eix català, explica Amorós, “és la densitat del trànsit el que més ha ponderat, perquè pel que fa al valor afegit de les mercaderies estem per sota d’altres hubs”. El fet que se n’excloguin els moviments de proximitat també explica que l’eix Barcelona-Tarragona se situï al davant d’Anvers-Brussel·les, per exemple.
L’estudi, que intenta buscar solucions a les ineficiències del sistema actual, parteix de la base que només un 18,7% del transport de mercaderies a la UE es fa per ferrocarril, davant un 75,4%, per carretera, i un 6%, per vies fluvials (dades del 2018, tot i que ja sense tenir en compte el Regne Unit). Durant els últims 15 anys, d’altra banda, pràcticament no ha augmentat la utilització del ferrocarril (17,9% el 2015). No obstant això, prop d’un 55% del transport per carretera cobreix distàncies llargues, per la qual cosa el ferrocarril seria una bona alternati
va. I no menys important, el transport per carretera contribueix substancialment a la congestió d’aquestes vies i té un clar impacte en el medi ambient dels països de la UE: uns 275 milions de tones de CO a l’any, prop d’un 30% de
2 les emissions totals del sector del transport.
Per tot això, l’anàlisi de Ferrmed diu que no es tracta que ferrocarril i carretera competeixin entre si, sinó que el ferrocarril passi a ser considerat com un bon complement del transport per carretera. En aquest sentit, assenyalen que en general la carretera és el millor mitjà per a les distàncies curtes i per a la primera i última milla. El ferrocarril, per la seva banda, hauria d’estar al servei del transport per carretera com a complement per als viatges de llarga distància. Per això, des de Ferrmed assenyalen fórmules flexibles que permetin carregar fàcilment des d’un camió a un tren i viceversa.