La Vanguardia (Català-1ª edició)
“No podem sacrificar la viabilitat de Vueling”
Vueling (IAG), la principal companyia a l’aeroport de Barcelona, afronta una vaga de tripulants de cabina de tres mesos. El seu president, Marco Sansavini, analitza la situació de l’aerolínia des de les seves oficines acabades d’estrenar a Viladecans. Insisteix que les demandes del sindicat que ha convocat les aturades, Stavla, són inassumibles.
Acaben de passar la crisi aèria més gran de la història i ara s’enfronten a una vaga dels seus tripulants de cabina. Per què no hi ha hagut acord amb els treballadors?
El conflicte, la vaga per si mateixa, no és el camí a seguir en aquesta situació. Ens hem assegut amb tots el sindicats a la taula de negociació per firmar un nou conveni, cada setmana des de l’abril, i hem fet avenços molt significatius. A l’estiu vam acordar una pujada de sou per a aquest col·lectiu d’un 6,5%, retroactiva al 2021, i estem definint els següents passos i millores a aplicar fins el 2025. I, al mig d’aquest procés, un dels sindicats decideix abandonar la via del diàleg constructiu i convoca una vaga. La seva condició per desconvocar-la és que apugem el sou un altre 13,4% aquest any, amb la qual cosa l’augment total del 2022 seria del 20%. I fins el 2025 demanen increments consolidats que arribarien al 33%. Això és inviable.
Per què?
Perquè una pujada dels costos de personal d’aquesta magnitud significaria que Vuelilng no seria més competitiva i la competitivitat és el que assegura el futur. No pots apujar la teva estructura de costos un 30% de sobte, perquè et poses completament fora del mercat i tindria un impacte negatiu a la mateixa ocupació. Per això estem plantejant millores assumibles i progressives, que condueixin a convenis col·lectius sostenibles per a tothom, els empleats i l’empresa.
Quant cobra un tripulant de cabina de Vueling?
Vueling té contractes que són competitius perquè al llarg dels anys ha estat capaç d’atreure talent i retenir-lo; tenim un nivell de rotació de la plantilla molt baix. L’estructura del sou és complicada perquè té una part base i una altra variable en funció de l’activitat i l’antiguitat.
Fins ara han pogut minimitzar l’impacte de la vaga per als clients, però per a la companyia
suposa un esforç extra i, potser, pèrdua de diners.
L’impacte de la vaga està sent
mínim i hem superat els primers dies amb tranquil·litat. En tots els vols que no estan protegits pels serveis mínims hem pogut avançar-nos i contactar amb temps amb els clients per oferirlos una solució, ja sigui canvi d’horari, d’itinerari, de data o fins i tot de reembors. Un dia de tempesta, per exemple, tenim més cancel·lacions de vols que no pas les que hem tingut a les jornades de vaga. Dit això, no podem sacrificar la viabilitat a llarg termini de l’empresa. L’única solució adequada és el diàleg.
Llavors, no s’asseuran a negociar amb el sindicat convocant de la vaga? Serà una cursa
Estem asseguts a la taula de negociació cada setmana i per tant apel·lem a Stavla perquè desconvoqui la vaga i torni al camí del diàleg constructiu.
de desgast? A partir de l’estiu la gent ha tornat a volar i hi ha una gran recuperació de l’activitat. Donen la crisi aèria per acabada?
Venim de dos anys de la crisi més gran de la història a l’aviació. Vueling ha perdut mil milions
Vaga de tripulants
“Demanen pujades de sou d’un 33% fins al 2025; això és inviable”
Aeroport del Prat “Augmentarem la nostra oferta respecte al 2019 amb noves destinacions”
d’euros aquests dos anys i hem de reconstruir el nostre balanç patrimonial. En paral·lel hem accedit a préstecs ICO de 262 milions que hem de tornar. En aquest context, volem arribar a acords i tenir convenis col·lectius sostenibles.
Volar és més ara car que fa tres anys. S’acaba el model cost?
low
Aquest estiu hi ha hagut una forta recuperació de la demanda, però no una recuperació igual de l’oferta en general; per tant, els preus de la indústria han augmentat. En el cas de Vueling, tenim un model molt competitiu que ens permet tenir una estructura de costos eficient i oferir preus molt assequibles a 120 destinacions. Continuarà sent el nostre model.
Creixeran a l’aeroport de Barcelona?
Dins del nostre pla de millora, hem decidit desenvolupar encara més l’oferta per als clients als períodes de temporada baixa. És a dir, teníem una estructura d’oferta molt estacional, molt forta a l’estiu però que baixa considerablement a l’hivern. Això també té un impacte en la nostra mateixa eficiència, perquè no estem utilitzant al màxim els nostres recursos a l’hivern. De manera que hem desenvolupat un pla per ampliar la nostra oferta a l’hivern amb noves destinacions, com ara Egipte o Amman. En total, aquesta temporada d’hivern augmentarem la nostra oferta respecte al 2019.