La Vanguardia (Català-1ª edició)
Les Tres Xemeneies del Paral·lel entren en via morta
Els propietaris i l’Ajuntament no es posen d’acord en les condicions per recuperar el complex
La recuperació de les Tres Xemeneies del Paral·lel s’ha empantanegat. La firma propietària de la major part del conjunt, Conren Tramway, i l’Ajuntament de Barcelona, que negocien des de fa gairebé tres anys les condicions perquè els dos edificis que estan abandonats des del 2012 tornin a acollir activitat, no es posen d’acord. Fa uns mesos semblava que les coses anaven per bon camí, però s’han torçat i han entrat en via morta. Arribats a aquest punt, el govern municipal ha elaborat una proposta per a la transformació, que està decidit a tirar endavant amb l’aval del procés participatiu encara obert. Aquesta sortida ha enervat l’empresa perquè la considera unilateral i l’obliga a assumir uns costos que, a parer seu, farien inviable l’operació i condemnarien aquest espai, avui fantasmagòric, a continuar en desús sine die.
El desacord s’enquista mentre la decadència de l’entorn va a més. Molts veïns entenen que recuperar com més aviat millor l’activitat seria bo per al barri, ja que suposaria l’arribada de centenars de treballadors que farien reviure una zona en què hi ha molts locals buits.
L’escull principal per a Conren Tramway és que, segons l’última proposta que li ha traslladat l’Ajuntament, i que aquest ha confirmat, el complex quedaria trossejat per destinar-ne gran part a equipaments municipals. Serien la concreció d’unes càrregues que la companyia considera excessives i, en tot cas, molt per sobre, fins a quatre vegades, de les que fixa la llei. “La integritat del conjunt és una línia vermella per a nosaltres”, subratlla Jaime Hugas, CEO de la companyia. Mantenir-lo unit i amb usos similars, oficines, esgrimeix, li donaria més valor, el faria més atractiu i en facilitaria la gestió. A més, assegura, “dividir-lo seria impossible des d’un punt de vista arquitectònic”.
L’empresa està disposada a oferir compensacions, fins i tot més enllà de les legals, però, adverteix Hugas, “amb uns plantejaments realistes”. Això passaria per adequar l’entorn – els jardins degradats de les Tres Xemeneies–, materialitzar cessions de sòl fora de l’àmbit que permetin construir equipaments o habitatge públic, o bé substituir-les per aportacions econòmiques. “Volem arribar a un acord –subratlla– que tingui sentit per a nosaltres i per a la ciutat”. I posa com a exemple la Mercedes, a Sant Andreu, també de Conren Tramway, per a la qual recentment es va pactar una gran transformació.
El conjunt de les Tres Xemeneies té una qualificació 4, que admet serveis tècnics d’infraestructures. Hi havia hagut Endesa i a l’edifici més petit, encara operatiu, hi continua Red Eléctrica de España (REE), que el manté en propietat i estaria disposat a deixar-lo per incorporar aquesta peça en el projecte. La transformació que l’Ajuntament ha posat sobre la taula preveu que 14.500 m2 –incloent-hi aquest últim bloc– passin a ser de clau 18 (oficines) per als propietaris privats. Un dels altres dos immobles, el que dona als jardins i al Paral·lel, conegut com a Llac, passaria a mans municipals per acollir el Centre de Coordinació Operativa d’Emergències (Cecor), avui al carrer Lleida. A més, el promotor cediria 8.000 m2 de l’edifici principal perquè siguin equipaments públics.
Amb aquesta proposta, Conren Tramway s’hauria de desprendre d’un 42% de la propietat en l’àmbit, un percentatge “sense precedents a Barcelona”, lamenta Hugas. A més, hauria d’aportar un 10% de l’aprofitament urbanístic –així ho fixa la llei– i encarregar-se d’urbanitzar els jardins. Tot això comportaria un esforç per a l’empresa que podria ascendir a 38 milions d’euros, segons els seus càlculs, una quantitat que l’Ajuntament rebaixa a 10,9 milions. La diferència es deu, principalment, al valor que es dona al sòl que se cediria. Les estimacions d’un estudi encarregat per l’administració local a la Universitat Politècnica també són motiu de discrepància, ja que disparen el preu del sòl transformat fins al doble del que recentment es va fixar per a les oficines del 22@, cosa que, afegeix el CEO, “és excessiu”.
La tinenta d’alcalde d’Urbanisme, Janet Sanz, sempre ha defensat que la transformació de les Tres Xemeneies, que generarà un increment de valor per als propietaris, ha de repercutir en beneficis per al barri i per a la ciutat. Això explicaria les compensacions que s’exigeixen al promotor. La intenció de l’executiu local és presentar la seva proposta, que creu bona tant per a Conren Tramway com per als veïns, demà dimarts en el marc del procés participatiu obert per a aquest projecte i continuar concretant-ne els detalls en pròximes sessions. L’objectiu és iniciar al gener una modificació del PGM que reculli tots els canvis de manera que quedi aprovada definitivament a la primavera, abans del final del mandat municipal.
El govern municipal exigeix compensacions que el promotor considera excessives i que farien el projecte inviable