La Vanguardia (Català-1ª edició)
IAG proposa cessions a Ryanair, Volotea i Avianca per comprar Air Europa
El grup presenta a la CE sis aerolínies per operar el 40% de les rutes a alliberar
IAG ha proposat a la Comissió Europea (CE) sis aerolínies perquè assumeixin les rutes a què hagi de renunciar per tancar finalment la compra d’Air Europa. Les companyies que han mostrat formalment el seu interès i amb què estan en converses són Ryanair, Volotea i Binter, per als vols curts, i les espanyoles Iberojet i World2Fly i la colombiana Avianca per als vols de llarg abast.
El conseller delegat d’IAG, Luis Gallego, va explicar ahir durant la presentació de resultats del primer trimestre que la conversa amb aquestes aerolínies està oberta i es va mostrar confiat que la proposta aconsegueixi convèncer Brussel·les. La Comissió va publicar fa dues setmanes un document d’“objeccions” a l’operació de fusió de l’aerolínia de Globalia amb Iberia.
Brussel·les va considerar que el pla inicial plantejat pel comprador pot suposar efectes adversos per a la competència en diverses rutes, tant entre Europa i Llatinoamèrica com en els vols entre la Península i les Balears i les Canàries. Això, va concloure la CE, podria perjudicar els consumidors a través d’un augment del preu dels bitllets d’avió.
Ara IAG considera que aquestes aerolínies podrien assumir el 40% de les rutes que Air Europa va operar l’any passat i que són part essencial de la seva oferta per facilitar l’operació, que està en procés des de ja fa cinc anys, pandèmia inclosa.
El president d’IAG no va concretar les rutes que assumiria cada una d’aquestes aerolínies, més enllà que la meitat només operen vols curts i mig llargs, i la resta, intercontinentals. En tot cas, les companyies ja han anat posant les seves cartes sobre la taula per aconseguir un tros del pastís. Ryanair ja ha expressat el seu desig d’agafar drets de vol (slots) a Madrid, Barcelona, les
Balears i les Canàries. Volotea, que treballa en la seva sortida a la borsa, ha manifestat que no té preferència per rutes o destinacions específiques, si bé es mostren “llestos” per cobrir totes les rutes de curt i mitjà abast que dictamini la Comissió. Tot i així, sí que han identificat els slots que més beneficiarien la seva estratègia de creixement, vital per convèncer els inversors en un futur salt al parquet. En concret, aquells que es puguin alliberar a Madrid i en connexions de la Península a les illes.
IAG disposa fins al 15 de juny per presentar davant la Comissió Europea tota la informació requerida per a aquesta operació, però aquesta institució té la capacitat d’aplicar el mecanisme anomenat stop the clock si necessita recollir dades addicionals, un fet habitual en operacions d’aquesta dimensió. Gallego va afegir que continuen treballant amb la CE amb l’objectiu de tancar un acord “equilibrat” que “protegeixi prou la competència” i permeti convertir Madrid-Barajas en “el gran hub del sud d’Europa que hauria de ser”.
IAG va registrar unes pèrdues després d’impostos de 4 milions d’euros el primer trimestre del 2024. Retalla així els números vermells respecte al mateix període de l’any anterior, quan es va deixar 87 milions. Iberia i British Airways han estat les aerolínies que han millorat els resultats del grup, amb beneficis d’explotació alts. Vueling i Aer Lingus, tot i que retallen pèrdues, continuen en números vermells en el primer trimestre. El grup va atribuir les pèrdues de Vueling a la naturalesa del seu model de negoci, més enfocat en el període vacacional. La reducció de les pèrdues, segons el hòlding, és fruit del procés de desestacionalit
Binter, Iberojet i World2Fly són les altres companyies amb què manté converses
El grup va reduir les seves pèrdues a quatre milions d’euros el primer trimestre de l’any
zació que aplica l’aerolínia d’un temps enÁà.
Pel que fa a la recuperació del repartiment de dividend, el conseller delegat espera que sigui una realitat “aviat”, però primer es vol assegurar que, si arriba, pugui “mantenir-lo en el temps”. ●