La Vanguardia (Català) - Diners
Supercotxe de 1.000 CV
gia de canvi. “Abans es trigava 10, 20 o 30anys a llançar tantsmodels. Es podria dir que hem fet un salt en el temps fins al 2049”. En qualsevol cas, darrere de l’impressionant SF90 Stradale hi ha el mateix objectiu de sempre: reduir consum i emissions de CO2 per adaptar-se a l’exigent normativa europea que entra en vigor el 2020. I a diferència del LaFerrari, elnouSF90Stradale seràuncotxe de sèrie. La producció anirà en funciódelademanda, peròlamarca afirma que “volem vendre’n un de menys del que ens demanin”. I és que al darrere de tot hi ha la voluntat d’acostar-se a les 10.000 unitats anuals venudes. Créixer, endefinitiva. Presentatcomelmodel de motor central més potent i prestacional, per sobredel’F8 Tributo, l’SF90 Stradale podrà arrencar en mode elèctric i recórrer 25 quilòmetres mentre la bateria de 7,9 kW l’hi permeti. Una bateria que podrà carregar-se en tres hores i que l’acreditarà, una vegada homologat, coma vehicleambetiquetaECOal nostre mercat.
Unsuperesportiu
Però no s’ha d’oblidar, intencions ecològiques al marge, que estem parlant d’un superesportiu de 1.000CV, delsquals780CVsurten d’un poderós motor V8. Els altres 220 CV els subministren tresmotors elèctrics, un d’ubicat entre el motor i la nova transmissió de doble embragatge de 8 velocitats a l’eix posterior. Els altres dos motors elèctrics són al tren davanter. L’SF90 Stradale també és el primerautomòbil esportiu de Ferrari equipat amb 4WD, un pas necessari per permetre que la increïble potència alliberada pel propulsor híbrid obtingui el màxim rendimenti converteixi aquestautomòbilenunanovareferènciaenacceleració, passant de 0-100 km/h en 2,5 segons i de 0-200 km/h en 6,7 segons. I una dada que revela el seu potencial: a la pista de Fiorano li va treure 64 metres d’avantatge al LaFerrari en una volta.
PeròelnouSF90Stradaletambé és tecnologia, com demostren les més de 40 innovacions que incorpora. En aquest sentit, destaca el nou volant a través del qual es pot controlar el 80% de les funcions 80 60 40 100 20 471 cm l/ 100 km
Ningú fins ara no ha anat tan lluny: 1.000 CV, aerodinàmica d’F-1, prestacions brutals i 25 km en mode elèctric.
Flavio Manzoni i el seu equip del Centre d’Estil Ferrari han creat un supercotxe de proporcions impecables. El primer Ferrari PHEV (híbrid endollable) és únic. Sense rival. Tecnològicament avançat, és el primer superesportiu de carrer amb 1.000 CV de sèrie. Fascinant. Potència Nivell de soroll Velocitat màxima Acceleració Progressivitat Avançament Ecologia Posició del conductor Accés a bord Visibilitat exterior Comoditat Insonorització Habitabilitat Modularitat Maleter Funcionalitat Suspensió Direcció Frens Canvi Estabilitat Confort Aplom en recta Maniobrabilitat Ciutat Carretera Autopista Equipament Acabat Materials Seguretat Consum 120 2,5 s km/h 140 160 1.500 CV 420 km/h 22,5 litres n/d n/d
A falta de confirmació oficial, l’SF90 Stradale superarà els 500.000 euros. I no serà una edició limitada.
Passa sovint. El disseny mana. La presència de la coberta posterior del motor dificulta la visió. 1.298 CV 483 km/h n/d 100 litres n/d 740 CV 350 km/h 16,9 litres 140 litres 382.211 €
del vehicle. Una revolució, ja que desapareixen els botons i es converteix enunteclat tàctil i intuïtiu. Així mateix, la part posterior de l’automòbil està dominada pels tubs d’escapament alts, resultat de l’optimització del disseny a la línia de l’escapament. I pel que fa a l’aerodinàmica s’ha de destacar l’ala posterior, a continuació de la coberta del motor, dividida en dues seccions i que actua a tall de DRS com en els F-1. Actualment, és el dispositiu de gestió de càrrega aerodinàmica més innovador en un automòbil. Les dues seccions de l’alapermetenoimpedeixenelpas de l’aire en funció de les necessitats del cotxe.
També hi haurà una versió més radical anomenada Assetto Fiorano, 30 kg més lleugera, amb llandes de carboni i seients de competició. Del preu no se’n sap res, encara que algú de Ferrari va dir, ambcerta ironia, queseriapersota del LaFerrari i per sobre del 812 Superfast.
Hi ha 4 modes de conducció: eDrive (100% elèctric), Hybrid (per defecte), Performance i Qualify