Espècie no gaire comuna

La CBR650R, creada a imatge i semblança de la CBR1000RR Fireblade, és la nova aposta d’Honda

La nova Honda CBR650R està basada, en la seva totalitat, en la CBR1000RR Fireblade, amb unes distintives línies que li confereixen un aspecte molt agressiu i bastant específic, especialment al carenat superior frontal. Un model que el 2017 ja va ser optimitzat amb una posada al dia, realçant més el motor, amés d’augmentar la potència, incorporar una forquilla davantera ShowaDualBending Valve i pinces de fre Nissin de nova fornada.

Per a aquesta temporada, la marca de l’ala daurada ha millorat la posició de conducció de la CBR650R per moure el pes del pilot cap endavant i situar-lo més baix, proporcionant una millor experiència i comoditat en tota mena de situacions.

I tot això estalviant sis quilos de pes a la part cicle, en comparació amb la versió naked, gràcies a les revisions que s’han fet al bastidor, dipòsit de gasolina i reposapeus. A més es dota l’esportiva forquilla davantera Showa SFF USD de 41mm amb pinces de quatre pistons i ancoratge radial i discos flotants com a nous components. Així mateix, el disseny de les llandes també és nou.

Per si tot això fos poc, compta amb il·luminació led i pantalla d’instruments LCD en la qual ara s’hi inclou indicador de marxa engranada i de conducció eficient.

Més prestacions

La CBR650R puja punts també pel que fa a prestacions i equipament. Per a això, els enginyers japonesos han creat un nou sistema d’admissió i escapament, i amés han fet retocs a la distribució i la relació de compressió per aconseguir un augment de potència màxima del 5 per cent. Un motor que, per cert, puja 1.000 rpm extra –ara pot arribar a les 12.000 rpm– i lliurant un par motor més suau, i alhora poderós, a mig règim. El resultat és que ara el motor transmet més sensacions esportives al conductor.

I com bé és sabut, a Honda no deixen mai una evolució per petita que sigui i per poc que millori el producte. D’aquesta manera, la nova Honda incorpora un embragatge assistit antibloqueig per facilitar la pujada de marxes i gestionar les reduccions ràpides i successives aixícomun nou Control de Par Seleccionable Honda, denominat HSTC, que ajuda a mantenir la tracció de la roda posterior.

D’altra banda, Honda anuncia un consum al voltant dels 5 litres als 100 km, que permet una autoCBR650R nomia de 300kmgràcies a un dipòsit de 15,4 litres. En definitiva, l’Honda CBR650R aplega el millor de dos mons: l’aspecte i l’equipament de les supersport, ambles prestacions i esportivitat per quan el conductor vol gaudir pilotant, ambun caràcter polivalent i certament amable del que manquen altres propostes del mateix segment concebudes gairebé per a la competició. Honda ha modificat la sortida del silenciador d’escapament, ubicat sota el motor com a les anteriors CB650F i CBR650F, per poder gaudir del so però sense que arribi a fer nosa

Model gairebé en perill d’extinció: moto esportiva, però molt utilitzable

Honda ha millorat la posició de conducció per moure el pes del pilot cap endavant