La Vanguardia (Català) - Diners
Arriba el Clio més ecològic
El popular Clio de Renault, en la cinquena generació, ja té la seva versió híbrida HEV
Després de presentar la cinquena generació del Clio, Renault ja té a punt la versió E-Tech. És a dir, la versió híbrida (HEV)que completa la gamma del popular model francès. Aquest model completa així mateix l’ambiciosa oferta d’electrificació de Renault, que també compta amb el Captur E-Tech Plug-in i amb el nou ZOE 100% elèctric. Una oferta que també inclourà ben aviat el Mégane E-Tech Plug-in i que permet als clients de la marca del rombe adaptar-se a tots els usos d’acord amb la tecnologia escollida: carretera, ciutat o recorreguts interurbans. L’objectiu consisteix a posar l’experiència elèctrica i el plaer de conducció a l’abast de la majoria dels automobilistes.
El Clio E-Tech compta amb un motor de gasolina d’1,6 litres i dos motors elèctrics. Es tracta d’un motor nou, exclusiu per a aquest model, i del qual Renault ha donat molt poca informació. S’integra fàcilment a aquest model gràcies a la nova plataforma modular
Renault.es 4 cilindres gasolina 1,6 140 CV a 5.500 rpm n/d n/d 1,5 l 405/180/144 cm 1.400 kg 391 l 2 anys
CMF-B, dissenyada des de les fases inicials de la seva concepció per permetre l’electrificació. Gràcies a la compacitat inèdita de la tecnologia E-Tech, es pot allotjar al compartiment motor d’una berlina polivalent com el Clio de nova generació. Els enginyers de Renault han desenvolupat una solució innovadora per proposar una oferta híbrida pertinent, original i exclusiva que ha estat objecte de més de 150 patents.
En qualsevol cas, el motor del Clio híbrid de gasolina té quatre cilindres i 90 CV, i els motors elèctrics aporten 40 i 20 CV respectivament. Tots tres motors treballen conjuntament amb una caixa de canvis inèdita i innovadora: no té embragatge ni sincronitzadors. D’aquesta manera, el Clio E-Tech arrenca sempre amb el motor elèctric principal, el de 40 CV. El mo
El sistema híbrid multimode permet que el Clio E-Tech arrenqui sempre en manera elèctrica
Amb un motor de gasolina de 90 CV i dos motors elèctrics, la potència total és de 140 CV tor de gasolina intervé tan bon punt el cotxe està en marxa i perquè tot això succeeixi de forma suau i sincronitzada, el motor elèctric petit de 20 CV actua com a motor d’arrencada i s’ocupa d’igualar la velocitat de gir del cigonyal del motor tèrmic i la del canvi.
En fase de desacceleració i de frenada, els dos motors elèctrics poden fer de generador. El grau de retenció quan no s’utilitza el fre es pot incrementar activant un mode B (Brake) del canvi tal com passa amb altres models híbrids. La bateria que alimenta tots dos motors elèctrics és de ions de liti, té 1,2 kWh (230V) de capacitat i va situada a la part baixa del maleter. Renault assegura que aquesta bateria permet una notable reducció del consum de carburant i de les emissions de CO2.
L’innovador canvi sense embragatge assegura una eficaç frenada regenerativa