Poderosa Afrodita

Honda ha creat la Fireblade més radical de la història, un model esperat del qual se’n parlarà molt

Ja fa gairebé trenta anys que va néixer la primera Fireblade d’Honda. I encara que ha plogut molt des d’aleshores, els preceptes d’equilibri, control i gaudi continuen molt presents en aquesta edició 2020. Però en aquest cas s’ha afegit un plus de competitivitat a un model extraordinari des de fa dècades.

I és que la nova CBR1000RR-R Fireblade, la versió estàndard, revela unes xifres a la fitxa tècnica que no deixen indiferent ningú. Proporciona 214 CV de potència màxima a 14.500 rpm, amb un parell màxim de 113 Nm a 12.500 rpm. I tot això, en un producte que depassa, per ben poquet, els 200 kg de pes. Per aconseguir-ho s’ha treballat especialment en la reducció de friccions internes i en l’eficiència de la combustió, amb un motor més compacte, més lleuger i amb menys inèrcies.

Una moto impressionant que, a més, té una variant anomenada SP pensada per a circuit. Equipada amb els millors components que es puguin trobar, aquesta versió SP està enfocada sense cap mena de complex als usuaris amants de la competició. Hi trobem la forquilla NPX de 43 mil·límetres amb Öhlins Electronic Control semiactiu de segona generació, un amortidor posterior TTX36 Smart-EC, les noves pinces de fre davanter Brembo Stylema de quatre pistons i ancoratge radial, a més de la mateixa pinça posterior Brembo que incorpora l’RC213V-S del Mundial de MotoGP. Així mateix, per aconseguir un producte absolutament rodó, Honda ha incorporat un paquet aerodinàmic d’avantguarda que treballa, conjuntament, amb la nova unitat electrònica IMU Bosch de sis eixos. Amb aquesta tecnologia, els càlculs del capcineig són molt precisos, així com l’enfonsament i la inclinació, per permetre un control més precís del comportament de la moto i optimitzar-ne la manejabilitat i les prestacions globals. Per si tot això fos poc, va dotada amb un escapament de titani de l’especialista eslovè Akrapovic.

Aquest model de la marca de l’ala daurada significa un punt d’inflexió en tecnologia i eficàcia, i, com a bona Honda, l’electrònica no podia quedar en segon terme. Així, a l’accelerador electrònic que ja s’havia estrenat en altres models, s’hi han afegit tres modes de conducció, ajustament individual de l’entrega de potència (de l’1, el més potent, fins al 5), control de fre motor, control antiwheelie, control de tracció HSTC desconnectable,

CBR1000RR-R Fireblade i SP launch-control i amortidor de direcció electrònic. També l’aerodinàmica recupera protagonisme amb un nou carenat més envoltant i esmolat i amb apèndixs aerodinàmics. I els enginyers d’Honda filen molt prim amb la instal·lació d’una petita bateria amagada al carenat per generar pressió descendent sobre el tren davanter i minimitzar els aixecaments de la roda.

Inspirada en l’RC213V de MotoGP amb la que competiran Marc i Àlex Márquez, és el model més potent mai fabricat pel gegant japonès

El motor és el mateix a totes dues motos; les diferències són a la suspensió i els frens

Una superbike que impressiona per les seves prestacions i també pel preu