El futur industrial de Seat exigeix més digitalització

Canviar un model de negoci que s’ha mantingut durant dècades requereix una renovació de les tecnologies de la informació

El nou paradigma de la indústria d’automoció es resumeix en quatre lletres: CASE, és a dir: C de connectat , A d’ autònom ,Sde serveis de mobilitat i E d’ electrificació. És la premissa inspiradora dels canvis d’estratègia que no escapen a cap fabricant. Trastocar un model de negoci que ha valgut durant dècades no reclama només una renovació de les seves factories, la seva logística i comercialització sinó, també, de les seves tecnologies d’informació. “Necessitem entendre què ens aporten la internet de les coses, la intel·ligència artificial, el núvol i el big data, encertar-la en la seva evolució”, explica d’inici Iñigo Suárez, director d’operacions de tecnologies de la informació de Seat.

El 2019, Seat ja va fer un viratge en les seves tecnologies de la informació amb la finalitat de donar suport al procés de transformació industrial que llavors abordava la companyia d’acord amb el grup Volkswagen, el seu propietari. Una de les decisions d’aquell moment va ser internalitzar el desenvolupament de software, que durant molts anys s’havia subcontractat. “Per ser tan àgils i ràpids com es pretenia, la primera condició era que estiguéssim en condicions de desenvolupar el codi nosaltres mateixos”.

Mentrestant, es revolucionava la infraestructura informàtica. Històricament, tot residia en el data center, amb les tres capes clàssiques (computació, emmagatzemament i xarxes), però la disponibilitat de serveis núvol va precipitar un tomb cap al model de núvol híbrid i el seu corol·lari multicloud. “La gràcia del núvol és que et permet posar cada cosa on tingui més sentit”. Cita dos exemples: una aplicació per a fàbrica exigeix baixa latència [temps de resposta] i estabilitat, però li és indiferent l’escalabilitat, per tant, el normal és reservar-la per al centre de dades propi. I on passa el contrari, és raonable portar una aplicació al núvol.

De fet, Seat té acords amb els tres grans proveïdors de núvol, respectant sempre una regla. “El que no fem és combinar un núvol amb un altre en un mateix cas d’ús o funcionalitat [...] La Digital Production Platform de tot el grup VW va néixer amb Amazon Web Services i continua creixent amb AWS”. Els projectes més emblemàtics que Seat –i altres marques de VW– té contractats amb AWS són l’esmentada DPP i Giravolta (vegeu l’apartat), però en altres casos d’ús treballa amb Azure (Microsoft) i Google Cloud.

Altres projectes de competència de Suárez són les comunicacions 5G i l’edge computing, l’interès del qual és en el fet que facilitaran les relacions amb els proveïdors de la marca. “Actualment, tenim sobretot una comunicació asíncrona, però una xarxa pública 5G i la seva baixa latència canviaria aquesta perspectiva amb més rapidesa, més transparència i més capacitat de reacció”.

I si Espanya fes com Alemanya i alliberés algunes freqüències de l’espectre per assignar-les a xarxes privades d’ús industrial? Resposta calculada: “A Seat, com a

El cotxe elèctric suposa canvis no només en la fabricació, sinó en tot el model de negoci