El silenci de les dues rodes

L’empresa Silence lidera el “canvi brutal” de la mobilitat elèctrica sobre dues rodes a Espanya, amb tecnologia pionera de la bateria extraïble i el pagament per subscripció

Xst! Silenci. Es roda sobre dues rodes. Lliure de contaminació. Sense sorolls. En un imponent centre de Sant Boi de Llobregat, a Catalunya –bressol de la indústria motard– emergeix una figura amb sigil per revolucionar amb molta barra la mobilitat lleugera sostenible a llarg termini. Des de fa uns anys, l’epicentre de l’activitat són les motos elèctriques, amb una producció acumulada de 41.000 unitats per a finals del 2022, però pel retrovisor ja s’hi observen les quatre rodes. A Silence, les paraules sobren, perquè el silenci obre camí als fets. La fabricant de motos elèctriques s’ha consolidat com a líder en vendes a Europa durant els últims anys en un mercat encara petit, amb una quota d’un 7% del total de vehicles de dues rodes, però amb un ritme de creixement imparable. Un horitzó prometedor que es reforça amb la compra de la companyia per part d’Acciona, i que permetrà al fabricant abordar un ambiciós pla d’expansió: el trasllat de la fàbrica actual, que té uns 6.000 metres quadrats, a un espai de 60.000 ubicat a la Zona Franca de Barcelona. “Ens multiplicarem per deu amb una fàbrica 4.0 per produir més unitats i amb més autonomia, no només per circular per ciutat”, avança Juan Carlos Pablo, director de Producció de Silence. El salt serà majúscul: “Serà la fàbrica més important de motos a Europa”, sentencia.

Però això és el futur. Una mirada cap enrere ens porta a l’inici d’una aventura visionària, conduïda pel fundador Carlos Sotelo; una idea de negoci compromesa amb les solucions a un problema avui molt present, i fa una dècada. És llavors, cap al 2010, quan el projecte de Silence agafa velocitat. I ho fa, casualment, accentuat per un article publicat a La Vanguardia que mostrava gràficament una Barcelona nebulosa per la contaminació per partícules sòlides en suspensió. “Aquesta imatge d’una ciutat tan bonica entelada per la pol·lució ens va impactar”, assenyala Pablo mentre explica el procés de producció i revisió de les motos i les bateries davant les línies de muntatge.

Aquest és el present. La història d’una empresa catalana nascuda en un garatge que servia de centre d’operacions per fabricar i distribuir uns quants centenars de motos elèctriques que, anys més tard, lidera un segment de mercat a nivell nacional i internacional amb una plantilla de 200 professionals i un objectiu de producció de 14.000 unitats el 2022.

38 milions d’euros va facturar Silence el 2021, amb un total de 200 professionals

La moto de Silence es ven sense la bateria extraïble, i es paga una subscripció mensual que inclou dues càrregues

És el present de Silence, i el present de les motos elèctriques. “La mobilitat lleugera elèctrica ja és competitiva tant en adquisició com en manteniment contra la tradicional de combustió”, defensa el màxim responsable d’operacions. “Produïm un producte madur i fiable”, assegura, avalat per les xifres de les motos de primeres generacions de Silence que continuen circulant pels carrers amb uns 100.000 quilòmetres, més del doble de la vida d’una escúter semblant. A la fàbrica de Sant Boi de Llobregat, en un exercici sincronitzat i mil·limètric entre robòtica, ull humà, automatització i cura artesanal, s’hi produeixen unes 120 unitats per tanda. El procés és íntegre des de l’inici fins al final: les fases de disseny, desenvolupament i producció són pròpies de Silence. “Som únics pel que fa a la integració total, i pioners”, afirma Pablo. L’empresa va ser la primera a impulsar una bateria extraïble en un vehicle d’aquestes característiques. Un segell distintiu de Silence, el component que marca la diferència i trenca esquemes. La companyia fabrica actualment unes 70 bateries extraïbles que es poden endollar per tanda, si bé la seva capacitat és de pràcticament el doble. La bateria té una autonomia de 133 quilòmetres, “uns 100 de reals”, i un temps de càrrega de cinc hores. Això sí, una de les particularitats d’aquest element patentat és la funcionalitat. Silence comercialitza les seves motos elèctriques d’una banda, mentre

DADA

quilòmetres d’autonomia homologada Si bé depèn, com passa amb qualsevol vehicle, de factors com el tipus de conducció, el nombre de persones que hi van o el pes. Es calcula que l’autonomia real se situa entorn dels 100 quilòmetres.

Amb la compra d’Acciona s’activarà un ambiciós pla que permetrà impulsar el ‘battery as a service’

que la bateria es paga mitjançant una subscripció. D’aquesta manera, al preu del model adquirit se li afegeix 15 euros de quota mensual, que inclou dos cicles de càrrega –és a dir, uns 200 quilòmetres d’autonomia–, i cinc euros per cada càrrega addicional. “L’usuari estalvia diners perquè només compra la motocicleta, i després paga únicament per l’ús que en faci”, explica Pablo. Aquest concepte de battery as a service contribuirà a l’impuls de les vendes de motos elèctriques i facilitarà el progrés de les estacions de bateries, els espais d’intercanvi on poder substituir la bateria descarregada.

Els pròxims anys seran crítics per a l’explosió definitiva de la mobilitat elèctrica. “Falta que les bateries evolucionin per aconseguir una millor autonomia i que creixi el parc de punts de recàrrega”, diu el directiu de Silence. “La mobilitat requereix moure’t net, a un bon preu i amb tranquil·litat, i el temps ens està donant la raó amb les nostres motos”, sentencia. I es fa el silenci quan una altra moto elèctrica i una altra bateria surten al carrer.