El sobrecost de les Glòries posa en perill el projecte i amenaça de paralitzar-lo
L’auditoria municipal revela un encariment del 20% i obre un conflicte amb les constructores
El projecte de la plaça de les Glòries es torna a encallar. L’Ajuntament de Barcelona va presentar ahir un informe que revela una desviació del cost superior al 20% i recull importants irregularitats i problemes tècnics en l’execució. En part, l’encariment està motivat perquè les obres van començar sense tenir resolt el disseny de la construcció dels túnels. Ara s’obre un complex procés de divergències entre el Consistori i les constructores, que amenaça de dilatar encara més el curs dels treballs.
El projecte de la plaça de les Glòries sembla que està caient en barrina. Una auditoria tècnica facilitada ahir per l’Ajuntament de Barcelona reconeix un sobrecost de les obres del 20% i adverteix de serioses deficièncitista es en la gestió del projecte i en l’execució de l’obra, que disposava d’una incompleta informació prèvia i tenia unes avaluacions de riscos econòmics i temporals “massa optimistes”. La veritat és que l’informe que ahir van lliurar els responsables municipals determina que els túnels que han de discórrer per sota la plaça es van fer a partir de meres suposicions i sense saber del cert quines estructures es podien trobar al subsol de les Glòries i en quin estat es trobarien. Un pecat original que ja té les seves conseqüències: un encariment del projecte i un retard de les obres que encara es podria incrementar més.
Les deficiències trobades a través de l’auditoria tècnica amenacen de provocar una guerra oberta entre l’Ajuntament i les constructores que podria acabar repercutint en l’execució dels treballs i fins i tot paralitzar-los o alentir-los. Segons l’auditoria, els errors de l’obra són imputables al projec- i a l’empresa constructora. Aquesta última per no disposar dels recursos necessaris per disminuir els retards que han produït els inconvenients tècnics. Davant aquesta situació, l’Ajuntament ha encarregat un informe jurídic per saber quines opcions té. La intenció és deixar clar que no s’acceptarà cap nou sobrecost o retard en les obres”, en paraules de la tinenta d’alcalde d’Urbanisme, Janet Sanz. La regidora no va aclarir si aquesta auditoria i els errors detectats en la gestió de l’obra comportaria iniciar una nova licitació del projecte. “Aquest informe haurà d’avaluar quines possibilitats legals hi ha per continuar abordant aquesta obra amb les màximes garanties de qualitat i eficiència”, va reiterar.
Segons algunes fonts, les empreses constructores –l’UTE Romero Gamero, Benito Arnó e Hijos, Copisa Constructora Pirenáica i Comsa– assenyalen una desviació pressupostària del 60%. El mateix director general de Bimsa, Ángel Sánchez, va re-
ERRORS COLOSSALS Una auditoria detecta serioses deficiències en la planificació i la gestió dels treballs
conèixer ahir que la xifra que fan anar les empreses és “significativament superior” a la que admet l’Ajuntament, però va advertir que no han lliurat cap informe econòmic sobre això.
De moment, el Consistori està redactant un projecte modificat en què s’incorporen les qüestions tècniques i la desviació pressupostària. La desviació a l’alça del 19,6% equival a 11,8 milions d’euros, segons va assenyalar ahir el gerent de l’àrea d’Urbanisme, Jordi Campillo.
Cal recordar que els treballs del túnel es van licitar per 79,6 milions d’euros i finalment van ser adjudicats per 60, un 24,3% per sota de la previsió de l’Ajuntament. Aquesta baixa econòmica, que en el seu moment es va vendre com un important abaratiment de l’obra i, per tant, com un benefici per a les arques municipals, ara és, segons les conclusions de l’auditoria, “un risc econòmic rellevant que fa molt difícil el normal desenvolupament de l’obra”. Amb tot, l’informe de l’Institut de Tecnologia de la Construcció (ITEC) afirma que el sobrecost està dins del pressupost global del projecte, una cosa que va reiterar ahir el responsable de Bimsa.
La construcció dels túnels ara està al 60% de la seva execució i, segons Sánchez, es descarta que hi pugui haver més imprevistos que comportin una nova desviació pressupostària. La veritat és que la complexitat tècnica i els problemes derivats de construir un pas soterrat per sota de quatre túnels (un ramal d’Adif, dues línies de Rodalies i una de metro) ha obligat de moment a aixecar més murs pantalla per garantir la seguretat d’aquestes infraestructures.
Per si tot això fos poc, s’ha detectat a més profunditat una paret lateral d’un dels túnels d’Adif i el sifó d’un col·lector que travessa per sota totes aquestes estructures
ELS CONTRACTISTES Les empreses apunten que la desviació pressupostària de l’obra és del 60%
ferroviàries. Per això s’ha decidit que la traçada del túnel viari discorri finalment a més profunditat, un metre i mig per sota de la cota prevista, i això encareix el projecte.
A més, per tal d’evitar futurs problemes d’estabilitat a la superfície, s’ha hagut de licitar una altra sèrie de serveis per controlar el nivell freàtic de l’entorn de les obres. “No s’ha detectat cap problema durant l’execució de les obres”, es va congratular ahir Sánchez.
A l’auditoria hi ha unes quantes perles que costen de creure atesa la complexitat de l’obra, una de les raons per la qual els tècnics municipals justifiquen el sobrecost i la demora. Assenyalen, per exemple que l’empresa projectista, l’UTE formada per Steyco-Transfer, va donar per bona la documentació prèvia sobre les infraestructures ferroviàries i no va fer comprovacions. També apunta que, tot i que era molt difícil determinar la situació del sifó del col·lector, era massa arriscat establir un traçat sense tenir la seguretat absoluta d’on era aquesta estructura.
El túnel viari haurà de passar un metre i mig per sota de la cota prevista inicialment