L’Institut de l’Empresa Familiar exigeix el corredor mediterrani
Íñigo de la Serna promet una inversió de 3.200 milions fins a l’any 2020
La construcció del corredor ferroviari del Mediterrani continua sumant veus que l’assenyalen com una infraestructura imprescindible per facilitar el transport de mercaderies cap a Europa i que reclamen al Govern central que impulsi les obres sense retard.
Ahir, coincidint amb la celebració a Madrid de la Taula Estratègica del Corredor Mediterrani, amb la participació del ministre de Foment, Íñigo de la Serna, i el conseller Josep Rull, la junta directiva Institut de l’Empresa Familiar (IEF), organització que presideix Ignacio Osborne i que agrupa un centenar d’empreses espanyoles, va fer un comunicat –poc habitual en aquesta organització– en què, clar i net, demana la construcció urgent d’aquesta infraestructura perquè “generarà un avenç important econòmic per al país”.
En un moment en què el Govern de Mariano Rajoy té sobre la taula la construcció del corredor ferroviari central (que connectarà Algesires amb França passant per Madrid i les quatre capitals catalanes) i el mediterrani (integrat a la xarxa de passatgers i amb menys capacitat), l’IEF, potent organització que representa empreses com Inditex, Acciona, Mercadona i Puig, reclama públicament una millora en el segon dels corredors i se suma a la pressió dels governs de València, Múrcia i la mateixa Catalunya.
L’empresa familiar recorda el suport “unànime” que suscita aquest eix ferroviari, després dels actes multitudinaris celebrats els últims mesos a les ciutats de València, Tarragona i Múrcia, i reclama a l’Executiu del PP “avançar de manera decidida en la construcció d’una doble plataforma que permeti viatjar d’una manera més sostenible i eficient a més de 22 milions de persones i a les mercaderies dels clústers industrials i agroalimentaris de la conca del Mediterrani”. Un arc en què es concentren el 50,6% de les exportacions i el 49,4% de les importacions totals de l’Estat.
L’empresa familiar lamenta, en aquest sentit, que el projecte encara sigui “irregular i estigui incomplet en pràcticament tots els trams” –segons Foment, l’obra té un cost total de 17.000 milions, dels quals ja se n’han gastat uns 9.500–, i assenyala al document de la seva junta directiva, que va tenir lloc ahir a Barcelona, algunes de les millores que aportaria quan entri en funcionament: “Reduir a gairebé la meitat els temps de transport entre les ciutats del litoral mediterrani, impulsar el turisme, augmentar el comerç internacional, contribuir a un desenvolupament sostenible...”.
Aquest nou element de pressió a favor del corredor mediterrani va coincidir ahir amb la presència del ministre De la Sena a la reunió organitzada per la Generalitat a Madrid, on es va comprometre a invertir en aquesta legislatura 817 milions en el tram català i 3.122 milions en tota la infraestructura. “Cap tram del corredor no s’alentirà per falta de fons”, va afirmar el ministre, que, a més a més, va anunciar que s’ha donat llum verda perquè Adif desencalli la construcció del baixador de la línia d’alta velocitat a l’aeroport de Girona.
Malgrat aquests compromisos, que ratifiquen el que va dir fa unes quantes setmanes a Barcelona el president Rajoy, el conseller Rull va exigir “calendari clar, previsible i avaluable”. El responsable de Territori va dir que ara els “textos” sonen bé però que el problema és el “context” i les moltes promeses pretèrites que ell creu que van ser “incomplertes”.
COMPROMÍS PÚBLIC El ministre assegura que “cap tram no s’alentirà per falta de fons”
EXIGÈNCIA DEL GOVERN La Generalitat exigeix al ministre un calendari “clar, previsible i avaluable”