Espanya i França impulsen dues autopistes ferroviàries per a mercaderies Els camions viatjaran en trens pels corredors mediterrani i atlàntic
Dues autopistes ferroviàries internacionals connectaran Espanya i França. Els governs dels dos països van publicar ahir sengles convocatòries de manifestacions d’interès per a empreses interessades en el seu desenvolupament. El projecte inclou la posada en marxa d’aquest sistema combinat de transport a través de dos passos transfronterers: el Figueres-Perpinyà, que inclou el túnel del Pertús i forma part del corredor mediterrani, i l’IrunHendaia, de l’eix atlàntic. En una primera fase, fins al proper 30 de juny, el procés s’obre a dissenyadors i fabricants de material rodant específic per a aquest tipus de trànsit. En el tercer trimestre d’aquest any, es convocarà possibles operadors. En tots dos, els estats volen sondejar el mercat per poder definir les característiques dels serveis i els models de negoci més adequats.
Amb aquest sistema, els camions (els remolcs o semiremolcs, amb o sense els seus tractors) viatgen en trens per recórrer rutes de llarg recorregut. Els trajectes inicials i finals es fan per carretera, ja que és la que permet portar la càrrega a més punts. En qualsevol cas, els serveis s’ofereixen complets, d’origen a destinació. Així, es retira trànsit pesant de la xarxa viària, la qual cosa comporta millores en seguretat viària i en congestió. També hi ha beneficis mediambientals ja que, segons les empreses del sector, es poden reduir les emissions de CO2 en gairebé una tona per cada 1.000 quilòmetres. Així mateix, s’aconsegueixen estalvis en els costos d’operació del transport del voltant del 10%. Al final, es tracta de posar al mercat modalitats de transport flexibles i eficients que redueixin el preu final de les operacions logístiques.
Encara que requereixen infraestructures pròpies –principalment terminals adaptades perquè els camions puguin pujar i baixar dels trens–, les autopistes ferroviàries són, en essència, serveis de transport. Per tant, la iniciativa impulsada per França i Espanya no se centra a construir més vies sinó a promoure trànsits que les utilitzin i dotar-se del material específic necessari. De tota manera, tant al corredor mediterrani com a l’atlàntic hi ha pendents importants actuacions per completar i millorar les xarxes ferroviàries, algunes de les quals estan en desenvolupament. En el cas de la connexió per Catalunya, aquesta iniciativa hauria de propiciar un ús més gran del túnel del Pertús, ara en mans d’una societat pública hispano-francesa (LFP) després que la privada TP Ferro entrés en liquidació. La seva fallida es va deure, precisament, als seus baixos nivells de trànsit.
Les autopistes ferroviàries funcionen amb èxit en diversos països europeus, però és un sistema inèdit a Espanya, en línia amb l’escassa participació que té el ferrocarril en el transport de mercaports deries. Segons les últimes dades facilitades per Foment, des d’Espanya es mouen 60,7 milions anuals de tones cap a la Unió Europea amb vaixell, 35,3 milions amb camió i tan sols 2,3 milions amb tren. En canvi, sí que tenen importància les autopistes del mar, en les quals els camions o els seus remolcs viatgen amb vaixell i que connecten espanyols amb Itàlia, França, el Regne Unit, el Marroc, Algèria i Tunísia.
El tram espanyol del corredor mediterrani ja inclou un projecte d’autopista ferroviària, encara no materialitzat, que operarà la firma francesa de logística Viia, filial de l’operadora estatal SNCF, que preveu transportar anualment 45.000 remolcs entre la capital catalana i París, i 30.000 amb Alemanya. Per facilitar aquesta activitat, el Port i la Generalitat preveuen la construcció d’una terminal a l’antiga llera del Llobregat amb una inversió publicoprivada superior a 30 milions d’euros. La instal·lació serà al costat de Mercabarna i quedarà enllaçada amb el centre intermodal que hi ha a tocar del mercat majorista parisenc de Rungis.
A França hi ha diverses autopistes ferroviàries en funcionament: Transmancha, entre Coquelles i Folkestone (Regne Unit), de 50 quilòmetres, a través de l’Eurotúnel, es va estrenar el 1994; Alpine, entre Bourgneuf-Aiton, a prop de Chambéry, i Orbassano, pròxima a Torí (Itàlia), de 175 quilòmetres, oberta el 2003; Le BoulouLuxemburg (Bettembourg), de 1.050 quilòmetres, posada en marxa el 2007, i Calais-Le Boulou, de 1.500 quilòmetres, creada l’any passat.
ELS GOVERNS Els dos països inicien un sondeig del mercat per definir els serveis i els models de negoci
La francesa Viia preveu connectar Barcelona, París i Alemanya amb aquest sistema
LES EMPRESES