Aval tècnic al tramvia si genera un fort descens del trànsit
Un estudi de la UPC estima una millora de la mobilitat si 12.500 cotxes deixen de circular
El govern de l’alcaldessa Ada Colau ja té un estudi científic que avala la unió de les dues línies del tramvia sobre l’asfalt de l’avinguda Diagonal. Pere Macias, el director d’aquest controvertit projecte, va presentar ahir l’anàlisi que ha dut a terme el Centre d’Innovació del Transport (Cenit) de la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC), una microsimulació del que passaria en les 24 cruïlles de l’avinguda entre les places de Glòries i de Francesc Macià si finalment s’estiressin els raïls entre les places de Glòries i de Francesc Macià. Les seves conclusions no podien ser més optimistes. Potser massa i tot... La posada en marxa d’aquest mitjà de transport no farà res més que beneficiar a tothom: els usuaris del tramvia, peque rò també els de l’autobús, els ciclistes, els vianants... fins i tot els usuaris de vehicles privats. Tots estalviarien temps en els desplaçaments. Tots hi sortirien guanyant. Però aquest escenari només és possible si es produeix una dràstica reducció del trànsit a la Diagonal i el seu entorn.
El punt de partida de l’estudi de la UPC és que la demanda ciutadana del nou tramvia suposarà a tota la ciutat una reducció de fins a 12.500 vehicles privats cada dia. Això vol dir que fins a 12.500 conductors, i també les persones que normalment els acompanyin en els desplaçaments, abandonaran el cotxe o la moto. Diversos estudis que durant els darrers mesos han qüestionar la conveniència d’aquesta obra han destacat que l’increment de la demanda del tramvia previst pel Consistori era molt exagerat. Aquesta estimació de 12.500 vehicles va ser formulada pels estudis tècnics de l’Ajuntament que ara fa poc més d’un any va enarborar el govern de Colau per assegurar que el desplegament de vies sobre l’avinguda era sens dubte l’opció més atractiva que tenien sobre la taula, molt més que la que podrien oferir altres itineraris per carrers de l’Eixample o el desplegament d’autobusos elèctrics per la Diagonal. Si finalment la unió del Trambesòs i del Trambaix no aconsegueix seduir tots aquests ciutadans, les conclusions que es van presentar ahir no seran vàlides. Fins ara les defenses del tramvia han tingut un to principalment polític, a estones ideològic.
La clau de tot aquest projecte es troba en la prioritat semafòrica, trobar la manera que el tramvia trobi tots els llums en verd per poder gaudir d’una velocitat mitjana que el converteixi en un mitjà de transport competitiu i aquest privilegi de pas no congestioni el trànsit de l’entorn, no generi un embús rere l’altre en cada cruïlla de l’avinguda, no incrementi la congestió i no porti més mals que remeis. Segons aquest estudi encarregat per l’Ajuntament, aquesta prioritat semafòrica és possible. De fet, les seves previsions són molt més optimistes que les que va formular ara fa poc més d’un any. Llavors es va establir que si es trobava tots els semàfors verds el tramvia podria circular a una velocitat mitjana de 16 km/h, i ahir els tècnics van elevar aquest registre als 17,6.
La diferència no és menor. L’autobús amb prou feines arriba als 12 km/h de mitjana, i a la Diagonal potser una mica menys. Actualment el Trambaix es mou a una velocitat mitjana de 17,5, i
3,4 KM EN 15 MINUTS Els tècnics diuen que la prioritat semafòrica permetrà als combois circular a 17,6 km/h VIA COMPARTIDA Els autobusos també podran circular pel carril del tramvia en diversos trams
el Trambesòs a 18. A 17,6, i amb una freqüència de pas de quatre minuts, acaba l’estudi de la UPC, el tramvia aconseguiria reduir a la meitat el temps que es triga recórrer aquest camí en transport públic. Amb prou feines trigaria un quart d’hora a recórrer 3,4 quilòmetres. I a més, continua l’estudi, aquesta millora de la mobilitat es produiria precisament a la franja horària més complicada, de vuit a nou del matí. És el moment a què es refereix aquesta microsimulació. Els tècnics que firmen aquest estudi calculen que, dels 12.500 vehicles privats que deixaran de circular cada dia, al voltant de 875, és a dir, el 7%, ho deixaran de fer a aquesta hora tan complicada.
Aquest estudi també detalla que, ja que més o menys entre el passeig de Gràcia i Via Agusta l’autobús també circularà pel carril del tramvia, aquest mitjà de transport també millorarà en competitivitat. En dues terceres parts de les 24 cruïlles analitzades l’autobús veuria reduïdes les esperes als semàfors. “Un 81% de les 16 línies d’autobús que travessen la Diagonal en l’àmbit d’estudi milloren els temps actuals d’espera”, diu. A més, prossegueix l’estudi, atesa la reducció de trànsit, els usuaris de vehicles privats s’estalviarien de mitjana al voltant de 9 segons esperant a les cruïlles. Els tècnics reconeixen que en punts tan complicats com la confluència amb Aragó les esperes augmentaran, però no tant perquè les cues vagin més enllà d’una illa. També els ciclistes guanyarien temps: trigaran cinc minuts menys a anar de Glòries a Francesc Macià. També es podran aprofitar de la prioritat semafòrica. Fins i tot els vianants disposaran de més temps per travessar tranquil·lament.