El sector de la moto denuncia un greuge comparatiu en l’impost del CO2
L’impost sobre les emissions del diòxid de carboni (CO2) que ha aprovat el Parlament per aplicar a partir de l’any que ve ha provocat el rebuig dels representants de fabricants de motos. Després d’analitzat la lletra petita de la nova llei, la patronal del sector de les dues rodes, Anesdor, ha trobat el que considera un greuge comparatiu respecte dels cotxes.
Les quotes que s’aplicaran sobre els vehicles privats són progressives en funció de les emissions, tant per a turismes com per a motocicletes. Anesdor critica que el marge d’emissió per als vehicles de quatre rodes sigui molt més gran que per a les motos. Mentre que les motos només estaran exemptes de l’impost fins als 75 grams de CO2 emès per quilòmetre, els turismes no començaran a pagar fins als 95. A partir d’allà, van pujant les quotes progressives també de manera diferent. Per posar-ne un exemple, una moto que emeti 101 grams de CO2 per quilòmetre pagarà de mitjana 18 euros a l’any. En canvi, un turisme en aquest mateix tram d’emissions contribuirà a les arques de la Generalitat amb quatre euros, cosa que suposa que les motos aportaran fins a un 437% més que altres vehicles.
El secretari general d’Anesdor, José María Riaño, considera la discriminació contra la moto contradictòria amb relació a les mesures anunciades pel Govern català per reduir la contaminació. “La moto representa el 24% del parc de vehicles i només contribueix amb el 3% dels òxids de nitrogen i l’1% de diòxids de nitrogen enfront del 57% i el 70% d’altres vehicles”, indica Riaño.
Fonts del Departament de Territori i Sostenibilitat justifiquen la diferenciació a partir de dos factors: l’ocupació potencial dels vehicles (es premia la capacitat de tenir una alta ocupació, malgrat que a la pràctica les estadístiques situen els cotxes en poc més d’un passatger de mitjana) i l’aspecte tecnològic. “Un cotxe que emet 101 grams de CO per quilòmetre és petit, bastant2 eficient i de pocs anys d’antiguitat a causa de les diferents normatives i la pressió que han fet disminuir d’una manera dràstica les emissions; contràriament, una moto de les mateixes emissions se situaria al voltant dels 250 centímetres cúbics o més”.
Des del Govern català apunten que el 81% del parc matriculat el 2013 estava per sota d’aquests valors, de manera que l’impost a pagar podria girar al voltant dels quatre euros en lloc dels 18.
A més a més, els ciclomotors o motos de menys de 50 centímetres cúbics estan en la majoria dels casos per sota del límit mínim i, per tant, no pagaran res.