Adif estudia emetre bons per finançar inversions
Foment analitza com garantir la sostenibilitat de la xarxa
Adif estudia acudir als mercats de deute per captar fons amb què finançar tant la xarxa convencional, per a la qual no ha recorregut mai a aquesta via de finançament, com per a la xarxa d’alta velocitat, amb una nova emissió de bons d’uns 600 milions d’euros a començaments del 2019. A l’inici d’aquest any, el Ministeri de Foment va reconèixer que estudiava la possibilitat de tornar a unir en una societat Adif, que gestiona la xarxa ferroviària convencional (Rodalies i Regional) i Adif AV, encarregat de l’AVE, per evitar duplicitats i millorar-ne el finançament.
El 2014, les dues empreses es van segregar per complir amb els criteris europeus de comptabilitat i es va elevar el projecte de reunificació a la Unió Europea. Tot i això, l’Oficina Europea d’Estadística, Eurostat, ha rebentat aquest pla perquè ha considerat que els ingressos pel cànon que cobra Adif per l’ús de les seves infraestructures són subvencions i no poden ser catalogats com a “ingressos de mercat”, segons declaracions a Efe de la nova presidenta del gestor ferroviari, Isabel Pardo de Vera.
“Estem analitzant el millor model d’Adif i Adif AV” per garantir la sostenibilitat financera del sistema, assegura Pardo de Vera, que apunta que entre les opcions que s’estudien hi ha la possibilitat que Adif emeti deute. “Se’ns ha plantejat aquesta possibilitat, però encara no hem pres una decisió. Està sobre la taula”, subratlla la presidenta d’Adif que, d’altra banda, descarta un possible hòlding de la companyia amb Renfe.
El 12 de juliol passat el ministre de Foment, José Luis Ábalos, ja va apuntar que Adif tenia problemes de sostenibilitat financera que “tard o d’hora caldria aturar”. L’objectiu és que Adif pugui fer front al pla de reposició d’actius després que durant la crisi no s’aportés prou des dels pressupostos per mantenir la xarxa i ara calguin “renovacions senceres de les línies”, així com per garantir el servei a Rodalies i impulsar el transport de mercaderies per ferrocarril.
“Per poder emprendre totes les inversions que estan programades, s’està analitzant la situació per arribar a la millor solució i a la sostenibilitat”, insisteix la presidenta d’Adif, que advoca per posar en relleu els seus actius immobiliaris a fi d’obtenir ingressos addicionals a l’activitat ferroviària.
Adif AV ja va col·locar bons “verds” –destinats a projectes amb beneficis mediambientals– per 600 milions d’euros el 2015 i per la mateixa quantitat l’any passat. En la primera, no es va arribar al límit previst perquè era una novetat, però la d’aquest any es va tancar amb sobredemanda. “En línia amb les necessitats d’Adif AV, pot ser que se’n plantegi una altra a començaments del 2019, probablement, per un import semblant, però no el sabem”, conclou Pardo de Vera. Actualment, Adif AV es finança a través de fons europeus, les aportacions patrimonials del Ministeri de Foment i endeutament, en tant que Adif bàsicament es finança a través dels pressupostos de l’Estat.
El ministre José Luis Ábalos ja va avisar fa tres setmanes que tard o d’hora caldrà trobar solucions