Els vehicles més contaminants ja no tenen lloc a Barcelona
La zona de baixes emissions inaugura una nova etapa de protecció de la qualitat de l’aire
L’entrada al 2020 no serà un canvi d’any qualsevol a Barcelona. Suposa un canvi d’era, l’entrada a una nova etapa en què es prenen mesures mínimament contundents de protecció de la qualitat de l’aire pel bé de les persones que viuen i treballen a la capital catalana.
La nova mesura consisteix a restringir la circulació dels vehicles més contaminants els dies feiners al perímetre delimitat per les rondes de Barcelona, un espai que s’ha batejat com a zona de baixes emissions. Aquest concepte està cridat a integrar-se en l’imaginari popular dels conductors, especialment entre els 115.000 que es veuran directament afectats perquè els seus cotxes o les seves motos no disposen de l’etiqueta ambiental que permet circular sense cap impediment.
ELS PERJUDICATS Uns 85.000 cotxes i 30.000 motos es veuran afectats per la posada en marxa de la mesura
ELS BENEFICIATS Camions, furgonetes, autocars i vehicles professionals tenen un any per adaptar-se
Sobre el paper tot queda molt clar. El disseny del pla impulsat per l’Ajuntament i l’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) fa tres anys que està a punt per ser aplicat, i des d’aleshores amb prou feines ha variat. Ha estat al tram final, durant l’aprovació de l’ordenança a la capital catalana, quan s’han rebaixat més les expectatives amb la introducció de diverses exempcions i moratòries per als vehicles professionals de repartiment, autocars i altres col·lectius afectats. La data marcada en vermell és l’1 de gener del 2021. També s’ha beneficiat les famílies de rendes més baixes.
Per a la resta, els resultats dels efectes sobre 85.000 cotxes i 30.000 motos de particulars es començaran a veure dijous, 2 de gener, a partir de les set del matí. Com que durant els dies festius no hi ha restriccions, serà aleshores quan hi haurà les primeres limitacions de circulació per qüestions mediambientals a Barcelona, l’Hospitalet i algunes zones d’Esplugues, Cornellà i Sant Adrià.
De totes maneres, si algú circula amb el cotxe vell durant els primers dies, no serà sancionat. Només rebrà una carta que l’advertirà de la nova normativa en cas de ser reincident. Les multes de 100 euros es començaran a tramitar formalment a partir de l’1 d’abril. En certa manera, fins aleshores la zona de baixes emissions serà de prova, però amb total aparença de rigor.
Els senyals ja estan instal·lats en totes les sortides de les rondes, per on s’ha de recordar que tots els vehicles tenen permès circular. També hi ha en funcionament el primer mig centenar de càmeres operatives, una xifra que queda molt lluny de les 200 promeses, però ja exerceixen la capacitat dissuasiva que se’ls atribueix. Ara només falta que els conductors compleixin i que això es tradueixi en una reducció dels nivells de contaminació en l’aire de Barcelona, que al cap i a la fi és l’objectiu final de la mesura.
La tinenta d’alcalde d’Urbanisme, Janet Sanz, no es cansa de repetir en cada intervenció sobre la zona de baixes emissions que és “l’equivalent a 20 vegades Madrid Central”. Més encara ara, quan el govern municipal de la capital espanyola ha decidit retallar el perímetre i reobrir diversos carrers de la zona restringida en el mandat de l’alcaldessa Manuela Carmena. En el que perd la capital catalana si es compara amb Madrid i amb altres metròpolis europees és en el grau de restricció. Barcelona posa el llistó en un llindar molt més baix per als vehicles dièsel.
Les administracions implica
des defensen que això només és un primer pas, que els pròxims anys potser s’ampliarà la restricció als vehicles amb etiqueta groga –avui dia, el gruix del parc circulant– o s’implantarà un peatge urbà com el que ja funciona amb èxit en altres grans ciutats. Tot plegat queda per a un futur, quan probablement es demostri que la restricció posada en marxa amb el canvi d’any és insuficient per reduir de manera rellevant els nivells de contaminació atmosfèrica, com vaticinen els experts. El vicepresident de Mobilitat de l’AMB, Antoni Poveda, no s’amaga, i ja inclou al pla de mobilitat metropolità amb una previsió de quatre anys aquest següent pas. I no s’ha d’oblidar que va ser ell qui va parlar per primera vegada de la possibilitat de vetar els vehicles més contaminants als accessos a la capital catalana, un fet que després de tants anys de sentir-lo ara es farà realitat.
La creació d’una autorització diària que costa dos euros per dia fins a un màxim de deu vegades a l’any per als vehicles vetats és una aproximació a l’hipotètic peatge urbà que potser arribarà en un futur. El tràmit l’hauran de fer a través del registre metropolità (Zbe.barcelona), una eina que està cridada a ser el múscul principal de la gestió de la zona de baixes emissions.
Alhora, el principal repte per a les administracions és oferir una alternativa fiable i efectiva als afectats. L’Autoritat del Transport Metropolità (ATM) calcula que es faran prop de 170.000 desplaçaments diaris més en transport públic per l’entrada en vigor de les restriccions. El RACC va alertar fa unes quantes setmanes que diversos corredors ferroviaris ja funcionen al límit de la seva capacitat. Mentrestant, els carrils bus-VAO que havien d’agilitar l’accés per a les línies de bus exprés continuen sent un projecte que no es materialitza de cap manera malgrat la urgència del moment.
El que sí que hi ha hagut és un reforç durant els últims mesos de les flotes d’autobusos tant de la Generalitat com de l’AMB i de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB). Ferrocarrils de la Generalitat (FGC), per la seva part, espera l’arribada de 15 trens nous entre finals del 2020 i principis del 2021 que permetran incrementar la capacitat des de Sabadell i Terrassa fins a Barcelona. L’altre gran repte pendent és la creació d’aparcaments d’intercanvi a les estacions de Rodalies i els FGC perquè els cotxes de la regió metropolitana quedin aparcats al lloc d’origen en lloc d’accedir a Barcelona.