Tres mesos per acostumar-se a la nova zona de baixes emissions
El veto als vehicles més contaminants comença de manera simbòlica sense multes fins a l’abril
Algun despistat es podria pensar que el primer dia amb la zona de baixes emissions de Barcelona vigent havia fet miracles. Els embussos diaris a la ronda van desaparèixer com per art de màgia, al carrer Aragó per moments es podia mantenir una conversa sense alçar la veu per evitar ser engolit pel soroll... Massa bonic per ser veritat. La veritat és que hi havia tanta gent de vacances que el d’ahir va ser un d’aquells dies amb la ciutat a mig gas, amb circulació fluïda als accessos viaris i seients lliures al metro i el tren fins i tot en hora punta.
Les dades del Servei Català de Trànsit (SCT) apunten a un descens d’un 7,5% dels vehicles a les entrades i sortides de Barcelona entre les set i les deu del matí en comparació amb el mateix dia de l’any passat. La xifra s’ha de prendre amb moltes precaucions, perquè aquest any el calendari convidava a fer festa tant ahir com avui i, per tant, a passar-se fins a sis dies lluny dels companys de feina. “És un dia singular; són dades que encara no es poden considerar rellevants”, reconeix Carles Conill, director de serveis de mobilitat sostenible de l’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB).
L’Ajuntament de Barcelona, en canvi, va optar per comparar el trànsit registrat amb el del 23 de desembre, barrejant naps i cols equiparant un dia estrany com el d’ahir amb la vigília de la Nit de Nadal, una d’aquelles clàssiques jornades de compres embogides. Tot perquè el regidor d’Emergència Climàtica, Eloi Badia, es pogués posar la medalla que havien reduït el trànsit un 11% ja el primer dia.
Els primers efectes reals en el trànsit de la zona de baixes emissions no es començaran a veure fins dimecres, 8 de gener, quan els nens tornaran a l’escola i es recuperarà el batec de la ciutat. Fins aleshores, hi haurà menys trànsit, sí, però serà més atribuïble a les vacances que a la zona de baixes emissions. De fet, els ideòlegs de la restricció de trànsit que s’acaba d’implantar van més enllà i reconeixen que l’efectivitat real no arribarà fins a l’1 d’abril, quan es començarà a multar els vehicles vetats.
UN PRIMER DIA DESCAFEÏNAT La poca activitat d’un 2 de gener va permetre posar en marxa la mesura sense sobresalts
LLEUGERA REDUCCIÓ DEL TRÀNSIT Els accessos a la ciutat van registrar un 7,5% menys de vehicles circulant que fa un any
Durant aquests tres mesos que queden s’espera que el registre metropolità vagi rebent les sol·licituds de moratòria de persones amb mobilitat reduïda, pacients en tractament mèdic, famílies amb rendes baixes i altres col·lectius exempts de la prohibició. Des que es va posar en marxa el servei, fa poc més d’un mes, ja s’han registrat 4.286 vehicles, la majoria per poder tramitar quan ho necessitin les deu autoritzacions de circulació diàries que corresponen anualment a tots els vetats.
L’AMB preveu un increment de registrats els pròxims dies i, alhora, espera una reducció progressiva de l’ús dels vehicles vetats a mesura que avanci el temps, i la consolidació de la tendència dels últims mesos. Si el març del 2018 a l’àrea metropolitana hi havia censats un 29% de cotxes d’aquestes característiques, el desembre del 2019 aquest col·lectiu ja havia baixat a un 23%. “La mobilitat dels vehicles sense distintiu pot generar fins a prop de la meitat de les emissions derivades del trànsit”, assegura Joan Maria Bigas, director de l’àrea de mobilitat i transport de l’AMB.
Encara que hagi estat tema de debat en moltes sobretaules nadalenques –o potser per això–, el servei d’informació creat expressament per resoldre els dubtes (93 033 35 55) atén 200 trucades diàries amb tota mena de dubtes i qüestions de tot tipus.
La previsió de l’ens metropolità és que la meitat dels afectats optaran per renovar l’automòbil per un altre de més net i l’altra meitat faran un canvi d’hàbits i es passaran al transport públic.
Els que optin per aquesta opció disposaran de la T-Verda, un títol de transport gratuït il·limitat durant tres anys a canvi de desballestar un cotxe sense etiqueta ambiental. Un total de 5.969 persones ja ho han fet des que es va crear el títol, amb un increment destacat de peticions durant les últimes setmanes davant la imminent entrada en vigor de les restriccions.
El primer dia de la zona de baixes emissions també va tenir un component polític. L’alcalde de Madrid, José Luís Martínez-Almeida,
va qualificar d’“enganyifa” la mesura posada en marxa a la capital catalana perquè considera insuficient que les restriccions es limitin als dies feiners de set del matí a vuit del vespre. Ada Colau li va contestar a través de les xarxes socials desafiant-lo a competir en la reducció de la contaminació a les respectives ciutats. “Diu l’alcalde de Madrid que vol impulsar una zona de baixes emissions més ambiciosa que la de Barcelona? Aquesta és una competició que val la pena: a veure qui redueix més la contaminació”, va teclejar l’alcaldessa de Barcelona. Potser és necessària una picabaralla així per avançar i evitar la multa històrica amb què amenaça la Comissió Europea el Govern central per la superació dels nivells de pol·lució permesos a les dues principals ciutats espanyoles.
De la posada en marxa de la zona de baixes emissions s’espera una lleugera millora de la qualitat de l’aire, però no n’hi haurà prou. Totes les administracions implicades en la qüestió coincideixen en el diagnòstic. Tant el regidor Eloi Badia com els responsables de l’AMB van reiterar ahir la intenció de continuar avançant en noves mesures durant els pròxims anys. En això tots hi estan d’acord. El debat girarà, quan arribi el moment, entorn de l’opció del peatge urbà o l’enduriment de les restriccions també per als vehicles amb etiqueta groga, que avui dia representen gairebé la meitat del parc circulant.
Per a aquest hipotètic dia s’espera un reforç del transport públic més potent, amb els esperats carrils bus als principals accessos a la capital catalana, i la creació d’una xarxa d’aparcaments d’intercanvi (park & ride) competitiva. De moment hi ha 500 places a Cornellà, Sant Joan Despí, Sant Just Desvern i el Papiol. L’AMB té la intenció de triplicar les places destinades exclusivament a usuaris del transport públic a l’entorn de les estacions de Cornellà, Badalona, Gavà i Cerdanyola del Vallès.