El Bicing ja s’utilitza més que abans del coronavirus
El servei de bici pública compartida ha sumat prop de 20.000 abonats els últims tres mesos i registra xifres rècord
El primer mitjà de transport que ha recuperat els nivells previs a la pandèmia no ha estat ni el cotxe ni el transport públic, sinó la bici. Concretament, el servei públic de Bicing. Des que es va acabar l’estat d’alarma ha sumat 18.572 abonats més, i els usos del sistema al juliol han arribat a ser superiors als del mateix mes de l’any passat.
De moment, de registres superiors als d’abans de la irrupció del coronavirus no n’ha aconseguit ningú més en el camp de la mobilitat urbana. El vehicle privat encara continua lleugerament per sota dels desplaçaments considerats fins aleshores normals. I el transport públic no aixeca el cap, amb un 50% del que havia arribat a ser.
La recuperació del Bicing, en canvi, ha estat particularment ràpida, amb una dura caiguda al març i l’abril –quan fins i tot va paralitzar el servei durant les setmanes més dures del confinament– i un creixement rapidíssim des del maig que va tocar sostre al juliol, el mes amb més viatges registrats: 1,3 milions. Aquesta xifra és superior als desplaçaments fets amb el Bicing al febrer, abans que el món es parés, però també en comparació amb el juliol de l’any passat.
Les prop de 20.000 noves altes registrades des del final de l’estat d’alarma són un 77% més que el mateix període de l’any passat i suposen un total de 125.346 abonats, molt per sobre dels 110.857 que hi havia el juliol del 2020. Les baixes –també n’hi ha hagut– han estat compensades amb escreix per les noves altes. Per trobar una xifra similar cal remuntar-se a una dècada enrere, quan el servei moria d’èxit tres anys després de la seva posada en marxa perquè no hi havia bicis disponibles per a tantes persones interessades. Va ser el boom ciclista en una ciutat que ara té més infraestructura de carrils bici i un Bicing renovat que sembla que està més ben preparat per suportar una gran quantitat d’usuaris.
Els bons resultats es poden atribuir a la recerca per part dels ciutadans de mitjans de transport individuals per complir amb les distàncies interpersonals, cosa difícil d’aconseguir en hora punta en el transport públic, però també responen a una aposta d’impuls del Bicing prèvia al coronavirus. L’any passat es va estrenar la nova empresa concessionària amb bicicletes noves, un servei disponible les 24 hores del dia i una clara aposta pel model elèctric. Aquest any està sent, malgrat tot, el del desplegament territodiària rial de prop d’un centenar de noves estacions en barris de la ciutat que van ser oblidats pel Bicing quan es va posar en marxa, ja fa 13 anys.
Aquestes són les dues claus en què es basa el creixement. D’una banda, la bici elèctrica, que conviu a les estacions de manera indiferent amb les de tota la vida i que ja representa un 30% dels desplaçaments en Bicing. I això malgrat que el nombre de bicis elèctriques (1.500) és considerablement inferior a les mecàniques (5.000). Tot i així, les elèctriques tenen una mitjana de 7,6 usos, mentre que les mecàniques es queden en 6,55.
L’altre factor de creixement és l’ampliació territorial, a punt de completar-se. Segons fonts municipals, un 12% de les noves altes corresponen a veïns de zones d’Horta-Guinardó, Nou Barris i Sant Andreu on abans no hi havia Bicing. Des de principis d’any s’han instal·lat 79 nous punts d’estacionament als extrems del terme municipal, des de Ciutat Meridiana fins al passeig de la Zona Franca passant per Trinitat Nova, Vall d’He
Les 1.500 bicicletes elèctriques disponibles fan més viatges diaris que les mecàniques
Una part del creixement s’atribueix a veïns de barris on les estacions s’acaben d’instal·lar
bron, Vallcarca, la Clota, el Carmel... I també a la Zona Universitària, un dels punts on ningú no entén com pot ser que el Bicing no hi hagi arribat fins ara. Moltes de les noves estacions ja estaven mig instal·lades al març, però la pandèmia en va frenar l’activació perquè requereixen obres de connexió a la xarxa elèctrica per garantir la recàrrega de les bateries de les bicis. Després d’unes quantes setmanes d’obres, s’han habilitat. En faltaran 18 més que entraran en funcionament l’últim trimestre de l’any. Quan el procés estigui acabat, hi haurà 519 estacions repartides per tota la ciutat.
En certa manera, el creixement de la bici elèctrica i l’ampliació territorial van plegades, ja que el pedaleig assistit permet afrontar pendents que abans requerien un esforç excessiu als usuaris o cobrir distàncies més llargues que s’acabaven fent en metro o autobús.
Una altra novetat recent del Bicing, que ha provocat sorpresa en més d’un usuari, és la integració de l’aplicació mòbil exclusiva que tenia el Bicing a dins de Smou, on s’agrupen els diferents serveis de mobilitat de l’Ajuntament gestionats a través de Barcelona Serveis Municipals. Aquesta integració permet tenir el sistema de bicicleta compartida pública en una mateixa app al costat del pagament de la zona blava i verda de Barcelona i nou municipis més de l’àrea metropolitana, així com el servei de pagament dels aparcaments de BSM i el sistema de gestió dels punts de recàrrega dels vehicles elèctrics.
Una de les recomanacions que llança el Bicing des dels seus plafons informatius als usuaris és precisament que utilitzin l’aplicació mòbil en lloc de la targeta per desbloquejar les bicis per evitar contactes innecessaris amb la superfície. A la llista de recomanacions també s’insta a rentar-se les mans abans i després de cada trajecte per evitar un hipotètic contagi indirecte i a utilitzar la mascareta durant els desplaçaments.