El Pallars, més a prop
El Govern desencalla l’històric projecte del port de Comiols després de trenta anys de reivindicació
El Departament de Territori i Sostenibilitat ha presentat aquesta setmana el que anomena un “projecte definitiu” per a una vella aspiració de les comarques del Pallars, una solució per adequar el vell port de Comiols, entre Artesa de Segre, Isona i Tremp (L-512), i aconseguir una més bona comunicació entre el Pirineu i les àrees de Tarragona i Barcelona. El consens sobre el projecte entre ajuntaments i Govern és total; no en va és una reclamació històrica, una promesa electoral incomplerta des de les legislatures de Jordi Pujol i assumida però mai materialitzada pels governs successius. Pels presidents del Pallars Jussà i el Pallars Sobirà, l’aprovació del projecte, que pot estar completat l’any 2026, significa una millora en la qualitat de les comunicacions terrestres per als turistes que vulguin accedir al Pallars. “Per a nosaltres és un dia històric: aconseguir una reivindicació que fa trena anys que dura”, va afirmar l’alcaldessa de Tremp, Maria Pilar Cases.
El projecte, conegut com a Alternativa Folquer, ja que travessa aquesta localitat en direcció a Isona, té com a objectiu una modernització i reforma del tram de 29 quilòmetres entre Artesa de Segre i Isona que comportarà la construcció de quatre túnels i quatre viaductes. El conseller de Territori, Damià Calvet, que aquesta setmana va presentar el dossier als alcaldes del Pallars, destaca que el nou traçat escurçarà en tres quilòmetres la distància i en cinc minuts el temps de recorregut. Ara bé, el més important, segons el conseller, és que, “el conductor guanyarà en seguretat i confort”. L’import global de l’obra, que s’anirà fent per fases, serà de 185 milions d’euros, i amb un termini d’execució de cinc anys.
La primera fase d’obra es farà aquest mateix any i serà la variant d’Artesa de Segre, que suposarà una inversió de 3,9 milions. El projecte també preveu una variant al pont d’Alentorn. Pel que fa a la cota màxima de la carretera, serà de 1.075 metres i disposarà de diversos trams de tres carrils, amb la incorporació d’un carril lent de pujada. Els túnels que es construiran sumaran un total de 1.400 metres. Calvet entén que amb la millora “aconseguirem trencar una barrera psicològica que molts usuaris tenen amb aquesta carretera, un fet que d’alguna manera allunyava els Pallars de l’àrea metropolitana”.
El projecte definitiu ja havia estat consensuat amb els alcaldes fa deu anys. Amb tot, el Departament ha estudiat i valorat fins a set alternatives de traçat, tres seguint el corredor de Vilanova de Meià i quatre pel de Folquer, amb inversions estimades que oscil·len entre els 316 i els 185 milions d’euros i amb longituds d’entre 46 i 50 quilòmetres. En l’anàlisi de cada opció “hem tingut en compte –va aclarir Calvet– variables com ara la longitud total d’actuació, la inversió, nombre i longitud de túnels, l’altitud màxima de l’itinerari, l’estalvi d’altitud respecte de l’itinerari actual, els estalvis de recorregut i de temps, les possibles afectacions a l’entorn, la complexitat geològica o la possibilitat de dur a terme l’actuació per fases”. L’opció més cara i complicada era la construcció d’un túnel de cinc quilòmetres per la variant de Vilanova de Meià, però es va descartar pel seu alt cost econòmic i ecològic, a més d’una geologia poc compacta.
La nova carretera, amb quatre túnels, escurça el trajecte en tres quilòmetres i cinc minuts