Irritació veïnal pel desviament dels trens de mercaderies
El pas temporal de combois sorollosos de càrrega a tota hora pel Baix Llobregat i el Garraf desperta una allau de queixes
L’opció escollida és l’única alternativa al tall de Martorell per les obres del corredor mediterrani
Un túnel de l’Hospitalet sense servei des de feia 13 anys s’ha tornat a fer servir per absorbir les noves circulacions
Els veïns que viuen a prop de les vies del tren estan acostumats al pas dels trens de Rodalies. Amb el pas dels anys, el soroll s’acaba interioritzant i ja pràcticament ni se sent. Però aquest estiu tan estrany ha arribat acompanyat d’una banda sonora diferent: una mica més de mig centenar de trens de mercaderies circulen diàriament per un traçat que no és l’habitual. Ho fan des de mitjans de juliol, tant de dia com de nit, quan una botzina acaba amb el silenci nocturn i poc després irromp el terrabastall provocat pel pas de desenes de contenidors, fins i tot fan vibrar durant un parell de minuts els vidres d’alguns habitatges d’una manera inquietant.
Les queixes veïnals s’han multiplicat a l’Hospitalet de Llobregat, Cornellà, Sant Joan Despí, Sant Feliu, Molins de Rei... a totes les ciutats del Baix Llobregat per on passa l’R4 es repeteix el mateix lament en aquesta època de finestres obertes. A la línia de Vilanova, més acostumats a conviure amb trens regionals i de mitja distància, no consten tantes queixes malgrat que les associacions veïnals de Vilanova i la Geltrú també han alçat la veu pel soroll, que consideren insuportable.
On més lluny ha arribat la indignació ha estat en alguns barris de l’Hospitalet, on alguns han arribat a amenaçar de muntar una protesta i tallar les vies, tot i que la sang no ha arribat al riu. L’Ajuntament de la segona ciutat de Catalunya i la resta d’alcaldes interpel·lats pels seus veïns no han trigat a traslladar la pressió a l’administrador d’infraestructures ferroviàries (Adif), que, quan és preguntat, explica que no hi ha cap altra opció, que per lluir cal patir, i que si es vol treure partit al corredor mediterrani del qual tants anys fa que parlem és imprescindible emprendre unes obres que comporten aquest desviament temporal dels trens de mercaderies.
Els treballs als que fan referència a Adif són els del tercer carril a Martorell, una actuació imprescindible per al desenvolupament definitiu del corredor mediterrani, que obliga a tallar la circulació a aquell punt al nord del Baix Llobregat fins a mitjans de novembre. “Quan es fan unes obres, sempre es busca l’opció que menys molèsties genera i aquesta vegada no quedava cap altra alternativa”, apunten des d’Adif. Renfe ha habilitat un servei alternatiu amb autobús per als passatgers de Rodalies entre Martorell i Sant Sadurní, però els grans contenidors de càrrega no es poden pujar i baixar així com així, de manera que Adif ha ofert als trens de mercaderies l’única opció que quedava: el traçat de l’R4 entre Castellbisbal i l’Hospitalet i la línia del Garraf, connectades mitjançant el túnel de bifurcació Gornal, una instal·lació que feia 13 anys que no veia passar trens i que aquests dies ha tornat a recuperar la seva raó de ser temporalment en un estiu carregat d’obres ferroviàries a l’entorn de Barcelona. A les que provoquen aquestes molèsties cal sumar-hi les de l’estació de la Sagrera i la reordenació de les vies de Sants, que es faran escoltar les nits dels propers dies a l’entorn de l’estació.
A les porteries al voltant del túnel de l’Hospitalet i als blocs més propers a les vies s’han penjat uns cartells informatius en els últims dies per explicar als veïns el motiu de l’increment de trens. La part bona de les molèsties que estan patint aquest estiu és que a a partir de mitjans de novembre, quan les obres de Martorell acabin, rarament tornaran a veure passar un tren de mercaderies a prop de casa seva. I és que aquests que passen no són els que van als centres logístics de Can Tunis i el Morrot a Barcelona, que continuen fentho a través del ramal paral·lel a la línia d’alta velocitat des de Castellbisbal fins a Barcelona, sense que ningú els senti. Els que ara circulen per la trama urbana del Baix Llobregat i el Garraf són els que ho fan de passada. Abans circulaven per la línia interior del Penedès, amb origen a Tarragona o més al sud i destinació més enllà de la frontera francesa. O viceversa. Els seus contenidors proveeixen empreses com Basf a Tarragona i Ford a Almussafes, per posar dos exemples. Quan acabin les obres d’implantació del tercer carril entre Castellbisbal i Sant Sadurní, els trens de càrrega tornaran a circular per allà.