La ronda Universitat es treu de sobre un 60% dels autobusos
L’Ajuntament i la Generalitat negocien traslladar les línies afectades a altres punts del centre, Sants i l’estació del Nord
L’anomalia d’una gran estació d’autobusos a la ronda Universitat té els dies comptats. Aprofitant que es fan les obres d’ampliació de les voreres –i de reducció de carrils de circulació–, l’Ajuntament s’ha atrevit a afrontar un aspecte que els veïns reclamen des de fa anys.
Onze de les quinze línies que comencen i acaben el recorregut en aquest punt de la ciutat seran traslladades a un altre lloc a partir del gener. Representen al voltant d’un 60% dels autobusos interurbans que hi ha actualment. Les quatre línies exprés de Mataró i Castelldefels són les úniques que es mantindran a la ronda Universitat un cop s’acabin les obres. La resta seran ressituades en altres llocs de la ciutat encara per determinar.
L’Ajuntament, l’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) i la Generalitat, que és titular de la majoria de línies de bus afectades, juntament amb les empreses que presten els serveis, tenen un mes per endavant per acordar quin és la millor ubicació per als autocars que arriben des de Berga, Manresa, Olesa, el Garraf i altres punts de la geografia catalana. L’acord és espinós perquè els usuaris i els ajuntaments d’origen d’aquestes línies volen un servei que els deixi en un lloc com més cèntric i més ben comunicat millor. En aquest aspecte, la ronda Universitat és imbatible perquè és a prop de Ciutat Vella i de l’Eixample, i té diverses línies de metro al costat, a més de Ferrocarrils i Rodalies.
Les alternatives que ofereix Barcelona als operadors són bàsicament la infrautilitzada i antiquada estació d’autobusos del Nord, al costat d’Arc de Triomf, i l’estació de Sants. En tots dos casos també s’estudien llocs del seu entorn més immediat com el carrer Nàpols i Tarragona, respectivament. Alguna línia també podria anar a parar a l’estació de Fabra i Puig, a la Meridiana. Això no treu que puguin fer parada més a prop del centre, però no pas acabar el recorregut allà.
“Busquem la millor solució per als viatgers, cas per cas”, assegura la regidora de Mobilitat, Rosa
Les línies exprés de Mataró i Castelldefels són les úniques que es mantindran a la ubicació actual
Alarcón, que somia poder tenir algun dia les grans estacions de bus que té qualsevol ciutat d’una certa mida, però que a Barcelona no s’han arribat a construir mai, cosa que ha donat peu a situacions com la de la ronda Universitat. El pla director d’infraestructures les preveu a la Zona Universitària i a la plaça Espanya, a més de la ja prevista a la Sagrera. Totes reprodueixen el camí que ja es vol marcar ara per allunyar les parades dels carrers més densos.