El repartiment de paquets accelera a les ciutats sense ningú al volant
El robot autònom i el vehicle conduït remotament aspiren a ser realitat per a l’entrega de mercaderies
La gestió del creixent repartiment de mercaderies s’ha convertit en un dels principals maldecaps per a les ciutats. La segona i la tercera fila estan desbordades i els projectes de repartiment d’última milla no acaben de tenir la presència promesa des de fa anys per la falta d’una aposta decidida per part dels ajuntaments. Això està provocant que proliferin les innovacions tecnològiques pensades per fer avançar aquest sector presents al saló Smart City Expo World Congress, que se celebra a la Fira Gran Via fins demà. Són invents que volen reduir el nombre de desplaçaments, amb els consegüents efectes en la congestió i en la reducció de la contaminació.
Les propostes més arriscades i destacades són aquelles que funcionen sense conductor. És el cas d’Ona, el robot autònom de repartiment que fa uns mesos va captar l’atenció de càmeres de mig món quan circulava en un entorn urbà real, pels carrers d’Esplugues. Els sensors i els algoritmes programats prèviament són els encarregats de dictar els moviments automàtics després de diversos anys de feina en un projecte liderat pel hub d’investigació Carnet. Aquests dies presenten al saló una versió evolucionada del robot. “Una nova obertura lateral permet transportar paquets més grans i en millora l’accessibilitat”, destaca Laia Pagès, responsable executiva de Carnet. El nou aparell farà les seves proves en alguna ciutat catalana els pròxims mesos, tot i que abans es desplaçarà a una ciutat alemanya amb el grup d’innovació de Volkswagen, que ha participat en el seu finançament.
En altres casos, el conductor sí que existeix, encara que es trobi a milers de quilòmetres. A l’estand d’Estònia, un es pot posar al volant d’un vehicle dedicat al repartiment de mercaderies d’última milla a Tallinn. Mentre que fora del recinte Gran Via de l’Hospitalet lluu el sol, a Tallinn plou, com demostra la pantalla davant la consola de conducció desenvolupada per l’empresa Clevon. Assegut en una mena de butaca amb volant semblant a la dels aficionats als videojocs especialitzats en conducció, qualsevol pot conduir el vehicle seguint uns cons pel circuit tancat d’un polígon industrial de l’altre extrem d’Europa en temps real.
Amb tot, abans que aquests invents acabin arribant als carrers, els ajuntaments busquen solucions a curt termini. Un indicador molt ajustat de les preocupacions dels responsables municipals són els debats organitzats al saló, on la distribució urbana de mercaderies és una de les qüestions que més debats genera en una edició que ha recuperat pràcticament la mida prèvia a la pandèmia.
En el cas de Barcelona, Carlos López Lois, cap del Departament d’Estratègia de Mobilitat de l’Ajuntament, va assegurar ahir durant un dels debats que “estudiaran regular el repartiment perquè no coincideixi amb els horaris d’entrada i sortida de les escoles”. És una de les accions que s’estan duent a terme a la superilla del barri de Sant Antoni i que els resultats fan pensar que pot ser exportable a altres punts de la ciutat, tot i que indiquen que s’hauria d’estudiar punt per punt per no alterar la falta de subministraments de determinats tipus de negocis.
Barcelona estudia regular les hores de càrrega i descàrrega per no coincidir amb l’entrada a les escoles