Ferrocarrils estrenarà freqüències de metro al Vallès el 9 de desembre
La revolució de la línia del Vallès de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) ja té data: el divendres 9 de desembre. A partir d’aquest dia, la companyia deixarà de seguir un horari preestablert i passarà a circular amb una cadència determinada, com ho fa el metro. En hora punta, els trens passaran cada dos minuts i mig per Sant Cugat i cada cinc minuts des de Sabadell i Terrassa.
Són els viatgers d’aquestes dues ciutats els que més notaran el canvi, ja que disposaran del doble de freqüències que ara entre dos quarts de vuit i dos quarts de deu del matí. La resta del dia la freqüència serà de deu minuts a les dues grans ciutats del Vallès i cada cinc minuts a Sant Cugat. El nombre de places s’incrementarà un 37% de manera global, i tindrà una capacitat total de 110 milions anuals de viatgers en lloc dels 80 a què podia arribar amb el sistema actual.
Tot i que abans de la pandèmia es registraven 66,3 milions de viatges anuals, el principal problema es dona en hora punta, amb aglomeracions preocupants. La línia del Vallès és una de les que més congestió registra a primera hora del matí, especialment des que es van fer les prolongacions de Sabadell i Terrassa. Abans de la pandèmia, al tram entre Sant Cugat i l’estació barcelonina de Provença se superava el 100% de la capacitat i les últimes setmanes s’ha acostat perillosament a aquests nivells.
El canvi també simplificarà l’organització de les línies. Desapareixen els trens semidirectes i l’S5 (Sant Cugat), l’S6 (Universitat Autònoma) i l’S7 (Rubí) per concentrar-ho tot a l’S1 (Terrassa) i l’S2 (Sabadell), que pararan en totes i cada una de les
Els trens passaran en hora punta cada dos minuts i mig a Sant Cugat i cada cinc a Sabadell i Terrassa
estacions. Es complementaran al seu torn a la capital catalana amb l’L6 (Sarrià), l’L7 (Av. Tibidabo) i l’L12 (Reina Elisenda). El canvi d’horaris és possible després de la compra de 15 nous trens a Stadler. Els usuaris ja fa uns mesos que hi viatgen perquè s’han anat incorporant a mesura que arribaven. Després d’haver de fer alguns ajustos per problemes tècnics menors en aspectes com les pantalles d’informació o la climatització, ara ja es considera que estan completament a punt per donar servei amb total normalitat i es pot afrontar el canvi de la manera de funcionar. A més de nous trens, ha calgut fer obres. Durant la pandèmia es van prolongar les andanes de l’estació de plaça Catalunya per implementar el nou sistema d’entrada automàtica de trens. Amb aquest sistema, a partir del desembre, es pretén portar al límit la infraestructura i arribar al màxim nombre de circulacions possibles.