Ferrmed demana 100.000 milions per al transport de mercaderies a la UE
L’organització veu clau el sector ferroviari per a la lluita contra el canvi climàtic
L’associació empresarial europea Ferrmed va reclamar ahir a Brussel·les la necessitat d’invertir més i de manera més eficient en la xarxa ferroviària en un moment clau de la lluita contra el canvi climàtic. Per això, calcula que són necessaris 100.000 milions d’euros addicionals d’aquí al 2030, dels 300.000 milions previstos per la Comissió. L’organisme va presentar l’últim informe sota el títol Trànsit i optimització del canvi modal a la UE, que fa una sèrie de recomanacions perquè d’aquí al 2030 almenys un 30% del transport de llarg recorregut sigui per ferrocarril o via fluvial, tal com preveu l’Executiu comunitari. L’objectiu és que el tren es converteixi en un complement del transport rodat per “estalviar costos i reduir les emissions contaminants”. A la publicació també s’hi suggereix que gran part de la inversió en el transport de mercaderia es concentri on hi ha més trànsit ferroviari —uns 18.000 quilòmetres dels més de 70.000 quilòmetres de vies que hi ha a la UE, i que representen un 65% del tràfic de mercaderies —. L’ eix BarcelonaTarragona és el tercer més transitat, després dela conca del Rhur i de la zona al voltant de Milà, segons l’informe, tal com va avançar La Vanguardia. “Amb el que plantegem podem obtenir veritables resultats mediambientals, podríem eliminar prop de 65-70 milions de tones de CO2 anuals només invertint en aquests 18.000 quilòmetres”, va argumentar ahir el president de Ferrmed, Joan Amorós.
Per l’associació, la inversió s’ha de fer en aquest tram més transitat, però fins ara no s’ha fet per una falta de coordinació entre els Estats membres. A Espanya, el corredor mediterrani (més la connexió cap a Saragossa) i l’eix Irun-Madrid són els que formen part d’aquests 18.000 quilòmetres, considerats la columna vertebral del transport intermodal. Però Amorós va lamentar que no hi ha “un pla coherent en l’àmbit europeu”, cosa que explica “el bloqueig” dels últims 20 anys, en què amb prou feines s’ha avançat en la plena implementació del corredor mediterrani.
La Comissió Europea planteja una inversió de 300.000 milions durant els pròxims anys per apostar pel transport de mercaderies, però Ferrmed creu que s’han d’afegir 100.000 milions per millorar-ne l’eficiència i poder desdoblar línies, com la de València i Tarragona, en el cas del corredor mediterrani. En aquest sentit, l’informe de
L’ eix BarcelonaTarragona és elm és transitat després de la conca del Rhur i el de Milà
mana que les institucions de la Unió Europea adoptin un pla “amb prioritats concretes”. Amorós va lamentar que fins ara el corredor mediterrani, considerat prioritari a la UE, sigui “un projecte de mínims”, en què la Comissió “no té força” per convèncer els estats membres. “Mentre cada Estat membre actuï pel seu compte no hi haurà solució, perquè s’inverteix de manera desmanegada i no hi ha interconnexió”, va criticar. Ferrmed denuncia que el tràfic de mercaderies per tren està estancat “des de fa anys” en un 18%, mentre que el de carretera és de més d’un 75%, i el fluvial, un 6% (segons estimacions del 2018). “Per arribar a aquest 30% hem d’afegir 408 terminals noves”, va explicar Amorós. L’informe calcula que el trànsit rodat de mercaderies representa un 30% de les emissions de gasos d’efecte hivernacle de la UE, mentre que els trens consumeixen 7,8 vegades menys energia que els camions. “Estem en una situació d’emergència, si no prenem mesures no tirarem endavant. El transport és un element de contaminació importantíssim, però amb aquesta pressió del medi ambient podem fer un pla d’inversions coherent”, va insistir Amorós. L’organització empresarial ara espera presentar l’informe en altres capitals com Madrid i reunir-se amb la ministra de Transport, Raquel Sánchez.