La línia dels FGC del Llobregat s’haurà de reforçar per absorbir la demanda
d’estar en marxa el 2025 com a molt tard si es volen complir els terminis previstos.
Les obres que ja s’estan executant des de l’estiu són les corresponents als serveis afectats, que passen bàsicament per la desviació d’algunes canalitzacions d’aigua, gas i cablejat elèctric. Els veïns de l’entorn de plaça Espanya i del carrer Urgell poden veure algunes màquines treballant i afectacions en la mobilitat derivades d’aquests treballs. Abans que la tuneladora comenci a treballar s’inspeccionaran més de 13.500 habitatges i locals comercials que es troben sobre el traçat. Quan el conjunt d’obres estiguin acabades, la línia 8 dels FGC que ara acaba a la plaça Espanya, allargarà el seu recorregut fins a Gràcia, on els viatgers del Llobregat podran connectar amb la línia del Vallès i viceversa. Això sí, hauran de canviar de tren, ja que el carrilet i el metro del Vallès són xarxes amb un ample ferroviari diferent i és impossible connectar les vies.
El trajecte de quatre quilòmetres serà recorregut pels trens de l’L8 en uns 10 minuts aproximadament i té un doble vessant de potencials usuaris. D’una banda els viatgers metropolitans i, de l’altra, els desplaçaments urbans que passin a utilitzar l’L8 com una línia més de metro en una zona on escassegen les estacions de suburbà com l’entorn de Francesc Macià. Segons els càlculs de la Generalitat, el nou tram tindrà uns 70.000 passatgers diaris addicionals, cosa que suposa una demanda anual addicional de 19,5 milions de viatges anuals. Això és, un increment del volum de passatgers de la línia del Llobregat d’un 38%, que passa dels 23 milions actuals a 38. Tot això porta el president de la Generalitat, Pere Aragonès, a definir l’obra com “un projecte estratègic que millora la connectivitat i promou la intermodalitat”, a més de reduir la utilització del vehicle privat. L’esperat augment d’usuaris a l’L8 forçarà a modificar els horaris i les freqüències de la línia del Llobregat, que ha estat tradicionalment menystinguda pels FGC en detriment de la del Vallès. Per això tindrà un paper fonamental l’estació de Martorell, on començaran i acabaran el gruix dels trens en lloc de fer-ho a Molí Nou com ara. Si es compleix el pla estratègic de la companyia a deu anys vista que va deixar preparat el seu llavors president, Ricard Font, quan sigui una realitat la prolongació hi haurà trens cada dos minuts i mig entre Sant Boi i Barcelona. L’actual responsable de l’empresa després del cessament de Marta Subirà, Toni Segarra, es va estrenar ahir en el càrrec en l’acte de presentació del projecte, al qual també van assistir representants de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) i de l’Ajuntament de la capital catalana com a mostra de suport a una obra que suposarà un augment dels usuaris no només als FGC, sinó al conjunt del transport públic.