La tensió al transport marítim costa 10.000 milions als exportadors
Les pertorbacions a les rutes continuaran malgrat el descens dels nolis
Després de la tempesta surt el sol, i també la factura. Ara que els nolis han començat a descendir, després d’una bombolla els últims dos anys (el Freightos Baltic Index ha caigut als nivells del desembre del 2020), el sector logístic fa els comptes de les disrupcions viscudes després de la covid en les rutes operades per les navilieres.
D’acord amb l’Informe sobre transport marítim 2022 de la Unctad (Nacions Unides) que es fa públic avui, els expedidors (empreses exportadores) mundials han patit unes pèrdues que arriben fins als 10.000 milions de dòlars. Repassem-ho.
El bloqueig logístic mundial va començar a finals del 2020 i es va intensificar el 2021. Els ports estaven congestionats i tenien dificultats per respondre a l’augment de la demanda, ja que sovint ni tan sols les terminals tenien prou equips, personal i espais d’emmagatzemament.
A Europa del nord, algunes navilieres van voler guanyar eficiència limitant el nombre d’escales per rotació. A conseqüència d’això, el 2021 la mitjana del retard en el transport de contenidors es va duplicar.
A les rutes entre l’Extrem Orient i Amèrica del Nord, entre el primer trimestre del 2020 i l’últim del 2021, es va passar de dos a dotze dies i el temps de permanència en port dels portacontenidors va augmentar un 13,7%.“Des que va començar la pandèmia, la fiabilitat de la programació operativa de les navilieres ha disminuït de manera constant. Els expedidors s’han queixat de la reducció de la capacitat de transport i dels elevats recàrrecs per demora i detenció, i han demanat als governs una vigilància més estreta”, comenten des de la Unctad.
Un dels problemes de base d’aquest mercat és que les navilieres operen de facto en condicions d’oligopoli. Els últims cinc anys, després de fusions, adquisicions i aliances, les quatre principals navilieres (Maersk, MSC, Cosco i CMA-CGM) han augmentat les quotes de mercat, i han arribat a controlar més de la meitat de la capacitat mundial (un 55%, segons la Unctad).
El poder de fixar un preu ha tingut el seu premi. Després d’arribar-se a quadruplicar els nolis, des de la pandèmia aquestes empreses
Les firmes logístiques han viscut retards i disrupcions operatives després de la congestió de les rutes
han acumulat guanys rècord. Entre el segon trimestre del 2020 i el del 2022, l’EBIT (benefici operatiu) de tota la indústria ha superat els 400.000 milions de dòlars, segons el portal Mascontainer.
Algunes firmes han marcat increments de tres dígits. Per posar un exemple, els guanys nets de CMA-CGM els últims dos anys superen el conjunt obtingut entre el 1978 i el 2020.
Però per les navilieres la festa també està a punt d’acabar-se. Des del 2011 hi ha hagut un envelliment de la flota. La mitjana d’edat actual ponderada pel nombre de vaixells és de 21,9 anys: caldrà substituir-los.
Així mateix, els economistes de les Nacions Unides assenyalen que aquest any el creixement del comerç marítim es moderarà a un 1,4%, i entre el 2023 i el 2027 només augmentarà a raó d’un 2,1% anual, cosa que representa un ritme més baix que el dels tres decennis anteriors.
“La desacceleració prevista no només és a causa dels confinaments provocats per la pandèmia, sinó també de vents potents contraris en la macroeconomia i un debilitament de la Xina. A més, l’augment de la inflació i el cost de la vida ha portat els consumidors a gastar menys, i la despesa s’ha desviat dels béns als serveis”, afirmen.
A més, l’1 de gener entren en vigor tres noves normes mediambientals de l’Organització Marítima Internacional. La manera més immediata de reduir les emissions és una navegació més lenta, però les navilieres també poden optar per
La feble conjuntura i els costos ambientals més elevats alentiran el transport per mar els pròxims mesos
combustibles alternatius, com ara el GNL, el metanol, l’amoníac i l’electricitat, o fer canvis operatius. Però l’informe conclou que això suposarà un augment dels costos i afectarà la cobertura de les assegurances , així com l’accés a la inversió i el capital en el futur. La mar continuarà moguda.•