Manifest per millorar el transport ferroviari
Barcelona-Catalunya Centre Logístic presenta sis propostes concretes que no arriben als 100 milions d’inversió
Més enllà de l’aclamat corredor mediterrani, els professionals de la logística tenen detectats altres reptes per millorar l’eficiència del transport ferroviari de mercaderies a Catalunya. Ahir, al Saló Internacional de la Logística i de la Manutenció (SIL), es va presentar un manifest per solucionar diversos problemes del sector. El document, elaborat des d’una visió tècnica i pràctica, defineix sis propostes concretes. L’ha redactat Barcelona-Catalunya Centre Logístic (BCL), l’associació impulsada per la Generalitat de Catalunya, l’Ajuntament de Barcelona, el port de Barcelona i el Consorci de la Zona Franca que reuneix empreses de transport i serveis, associacions de professionals i usuaris finals i que actualment té a prop d’un centenar d’associats.
“Es tracta de mesures, a curt i a mitjà termini que, sense una gran inversió, poden aconseguir un alt nivell d’eficiència”, va dir el president del port de Barcelona i de BCL, Sixte Cambra. Entre les sis mesures no se superen els 100 milions d’inversió, segons fonts de BCL. De fet, algunes són canvis en models de gestió. “En cap cas no entren en contradicció amb la inversió en el corredor del mediterrani”, va subratllar Cambra. “El ferrocarril és un dels grans reptes del sistema logístic”, va afegir el director general de BCL, Santiago Bassols.
En primer lloc, es proposa poder operar amb trens de 750 metres als eixos prioritaris per als ports de Barcelona i Tarragona i per als sectors industrials i comercials de Catalunya. Així s’armarxa ribaria als “estàndards europeus” i es guanyaria “competitivitat oferint millors preus”.
La segona proposta va ser anunciada per Foment l’any 2013 però no s’ha dut a terme: disposar d’ample de via internacional fins a Tarragona i millorar aquest tipus de connexió al port de Barcelona. En tercer lloc, es reclama disposar de locomotores d’ample de via internacional homologades. La quarta proposta és el traspàs del material mòbil de Renfe Mercaderies a Rosco perquè així “es pugui llogar”. A més a més, BCL reclama una “interlocució més àmplia i efectiva” amb Adif. Finalment, volen disposar de terminals intermodals. Les propostes es fan després de mesos debat en què BCL s’ha reunit amb administracions, empreses i organitzacions empresarials.
Per la seva part, aquesta tardor Renfe Mercaderies posarà en un servei regular que connectarà Barcelona amb Lió. Els trens circularan per via d’ample internacional a través del túnel del Pertús. La companyia pública ja va operar aquesta ruta entre el 2009 i el 2013. Va ser la primera que va utilitzar aquest pas transfronterer des de la capital catalana, el desembre del 2010. Ahir el seu director general, Abelardo Carrillo, va explicar que amb aquesta iniciativa es pretén “arribar a un mercat nou que ens obri possibilitats de negoci”.
La nova connexió està en línia amb el pla de sanejament que s’aplica des d’aquest any i fins al 2019 amb què l’operadora pretén assolir la rendibilitat i en què els nous serveis internacionals seran una de les prioritats. Aquest programa inclou una reducció de la plantilla (320 persones sobre un total de 1.300) i la venda d’actius (locomotores i vagons), així com participacions en altres empreses (Transfesa i Semat). “El nostre objectiu és dotar el país d’un operador de trànsit de mercaderies viable, potent i eficaç, que no perdi diners i que es vagi recapitalitzant”, va afegir Carrillo.
La línia de Lió iniciarà el seu recorregut a la terminal intermodal de Montsó (Osca), d’on els combois sortiran amb contenidors fins al port de Barcelona, on s’afegiran noves càrregues. Carrillo va explicar que, a més d’aquest servei, la companyia en busca altres, tant dins Espanya com fora, amb una nova estratègia comercial. “Volem transportar mercaderies que ara es mouen per carretera, i fins i tot d’altres que no s’estan portant”, va dir el directiu.
Renfe Mercaderies connectarà regularment Barcelona amb Lió a partir de la tardor